为给硅谷BART扩建项目做出最佳财务决策，VTA董事会讨论了将单隧道改为双隧道的可能性。一份78页的新报告对这两种方案进行了分析，结果显示当前单隧道设计比双隧道方案成本更低、影响更小。

VTA的硅谷BART扩建项目耗资近130亿美元，将成为湾区最昂贵的项目之一。VTA首席大型项目交付官汤姆·马奎尔称，处理如此巨额资金时，做出正确且具成本效益的决策至关重要。

报告指出，双孔设计不仅成本更高，还会给圣何塞市中心带来更多施工问题。马奎尔表示，这份报告坚定了对已在进行的单孔钻井方法的信心。他介绍，单孔隧道是创新方法，在北美以外已成功实施，此次将成为北美最大的交通隧道，选择它是因为优势众多。

单孔隧道直径53英尺、长5英里，用于连接从贝里埃萨到圣克拉拉的BART，将包含两条轨道、车站和基础设施，且在VTA土地上建设。马奎尔称，不会像其他城市那样挖掘街道或人行道建车站，而是将车站建在路外，确保施工期间市中心交通和商业活动正常。

报告发现，施工对圣何塞市中心的影响是双孔方法不可行的原因之一。马奎尔认为，双隧道设计是较老的交通设计，不适合南湾，特别是当地地下水和土壤条件，使单孔钻井更具优势。ABC7新闻南湾记者达斯汀·多尔西询问成本差异，马奎尔回应，双孔钻井成本比单孔高6亿美元，当前需要省钱而非花钱。