近日，英国维珍集团已与法国阿尔斯通达成排他性协议，确认采购12列最高时速可达300公里的Avelia Stream列车，合同预计将在年底前正式签署。维珍计划五年后开通跨英吉利海峡的客运服务，自伦敦圣潘克拉斯出发直达巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹。整个项目投资额约7亿英镑，融资结构已基本确定，当下仍需获得坦普尔米尔斯车辆段准入、监管批准及资金最终落实。

今年1月，维珍集团称正在评估德国西门子交通、法国阿尔斯通、日本日立铁路和西班牙Talgo的列车方案。如今，维珍宣布已与阿尔斯通就12列Avelia Stream高速列车订单达成协议，计划从2030年开始提供跨英吉利海峡客运服务。

Avelia Stream是新一代摆式列车，基于维珍二十年前在英国西海岸干线引入的Pendolino摆式列车技术开发，类似列车已在瑞典和意大利投入运营。此次拟采购的12列Avelia Stream列车制造和交付周期约为四年半，车型为单层7编组列车，全长约200米，最高运行时速300公里，符合欧盟互操作技术规范。

新车将支持多种电气化制式，包括25千伏50赫兹交流、1.5千伏直流和3千伏直流，并安装ETCS Baseline 3车载设备，同时通过专用传输模块兼容TVM430、KVB和ATB等安全系统，以确保在英国、海底隧道、法国、比利时和荷兰的安全运行。维珍还在研究增加15千伏16.7赫兹受流制式的可能性，以备将来开行德国、瑞士方向列车，前提是不影响交付进度。

市场竞争白热化与关键设施争夺

在跨英吉利海峡的高铁市场上，英法合资公司欧洲之星近30年来一直独占鳌头。近期多家铁路运营商跃跃欲试，意在打破这一垄断格局。除英国维珍外，意大利国有铁路公司Trenitalia、英国初创公司Gemini，以及西班牙初创公司Evolyn等多家企业都已向英国铁路与道路办公室ORR提交了进入跨海峡客运市场的申请，市场竞争日趋白热化。

维珍自称是目前唯一一家既有充足资金保障又已确定列车供应商的申请运营商，这一优势为其在监管审批中增添了重要砝码。在融资方面，项目总投资约7亿英镑，维珍采用“运营公司-资产公司”分离结构分担风险：运营公司由维珍持股50%，其余股份由两家未公开的机构投资者持有;资产公司则由其中一家机构全额出资，资金来源为股权与长期贷款的组合。目前资产公司融资已进入最后阶段，预计将在2025年底完成。

竞争的关键焦点在于获得位于伦敦东部的坦普尔米尔斯国际车辆段的使用权。这一设施是目前英国境内唯一能够为跨英吉利海峡列车提供专业维护服务的场所，其重要性不言而喻。

开行线路与停放方案

维珍计划从英国伦敦圣潘克拉斯站开行三条线路，通往法国巴黎、比利时布鲁塞尔和荷兰阿姆斯特丹，远期考虑延伸至法国、德国、瑞士更多城市。每日开行20对列车：13对往返巴黎、4对往返布鲁塞尔、3对往返阿姆斯特丹。列车将分阶段投放，预计在首班车开行后六个月内逐步实现完整时刻表。

夜间停放方案为伦敦坦普尔米尔斯车辆段停放7列，其余列车分别停放在巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹。维珍还与法国新兴运营商Le Train展开合作，以协助办理法国境内的线路准入和安全认证。

维珍集团

维珍集团是英国多家使用维珍作为品牌名称的企业所组成的集团，由著名的英国商人理查德·布兰森爵士创办。集团业务范围包括旅游、航空、娱乐业等。旗下维珍列车公司，在1997年至2019年间运营西海岸干线铁路，是英国历史上运营时间最长的铁路运营商之一。