悉尼地铁西线项目迎来新进展，最后一段隧道掘进机“Ruby”已启动作业。该设备将助力帕拉马塔和悉尼中央商务区之间的铁路运力实现翻倍。

9月初，这台重达1100吨、直径7米的海瑞克混合盾构机(Herrenknecht Mixshield TBM)从皮尔蒙特出发，前往未来的亨特街车站，隧道全长1.1公里，预计今年晚些时候贯通。它将以每周平均90米的速度在悉尼砂岩中掘进，隧道深度约在地表以下37米。其中一段250米长的隧道，要求盾构机从澳大利亚海事博物馆穿过达令港至国王街码头，地铁隧道位于水面以下35米处，港底与隧道顶部有约5米落差。此次挖掘精度要求极高，TBM挖掘范围距离澳大利亚海事博物馆、城市东区电力电缆隧道和温亚德车站仅几米。

在接下来的几周内，姊妹隧道掘进机“杰西”号也将从皮尔蒙特重新启动，开挖与“Ruby”号平行的隧道。这两台盾构机将于今年年底抵达最终目的地，完成海湾区和亨特街之间2.3公里长的隧道段，期间盾构机将三次深入悉尼港下方，并在澳新军团桥25米范围内作业。

悉尼地铁隧道合作伙伴John Holland CPB Contractors Ghella Joint Venture正在挖掘港口地下隧道和两个新的车站洞穴，这是悉尼地铁西线 - 东线隧道工程的一部分。悉尼地铁西线隧道施工自2023年初开始，目前连接韦斯特米德和悉尼中央商务区的24公里线路主要隧道施工已完成90%。

悉尼地铁西线被拆分为三个主要隧道施工合同：西部隧道工程包授予Laing O'Rourke和Gamuda Australia，包括悉尼奥林匹克公园和韦斯特米德之间9公里的双隧道;中央隧道工程包授予Ferrovial Construction Australia和Acciona Australia，涉及The Bays站和悉尼奥林匹克公园站之间11公里的双隧道;东部隧道工程项目授予John Holland、CPB Contractors和Ghella的合资企业，涉及悉尼中央商务区The Bays和Hunter Street之间3.5公里的双隧道。

悉尼地铁西线计划于2032年通车，通车后将为从市中心到悉尼西郊的旅客提供更快捷的出行时间，如2分钟从Pyrmont到达Hunter Street，20分钟从Hunter Street到达Parramatta，15分钟从Hunter Street到达悉尼奥林匹克公园，12分钟从Five Dock抵达Parramatta。