12月22日，韩国国土交通部宣布已完成新一代高速列车EMU-370核心技术的开发工作。该列车商业运营时速可达370公里，设计最高时速为407公里，将使韩国跻身全球高速铁路速度排行榜第二位。

这一突破源于韩国政府牵头的一项国家级研发项目。项目由韩国铁路研究院主导，七家公共和私营机构共同参与，历时三年八个月(2022年4月至2025年12月)，总投资规模达225亿韩元(约1523万美元)。

按照规划，韩国政府将于明年开始制造首辆EMU-370高速列车，2030年开展试运行，2031年后投入商业化运营。EMU-370投入运营后，其商业运营速度将位居全球第二，仅次于中国正在测试、预计2027年商业化的CR450列车(时速400公里)。

技术突破：EMU-370的性能飞跃

与韩国当前最快的KTX-清龙号(EMU-320)相比，EMU-370在多项关键技术指标上实现显著提升。其电机输出功率提高了47.4%，达到560千瓦，相当于75辆中型轿车的总输出功率。

在高速列车运行中最关键的空气阻力方面，通过优化列车头部外形设计，并最小化车顶空调等突出部件，新列车的空气阻力降低了12.3%。

针对高速运行时旅客最敏感的舒适度问题，EMU-370也取得重要突破。通过对动力转向架上的空气弹簧和减震器等悬挂系统进行优化设计，横向振动加速度降低了30%以上。同时，车厢内噪音控制在68-73分贝，比现有车型降低了约2分贝。

值得一提的是，项目还实现了气密和隔音技术的国产化，并为车体设备、运行、制动、推进系统和信号设备建立了性能评估与安全验证标准。

发展蓝图：从试验到商业运营

韩国高速铁路发展始于2004年开通的KTX系统，该系统基于法国TGV技术，最高运营时速300公里，使韩国成为全球高速铁路俱乐部的一员。

如今，EMU-370的研发标志着韩国在高铁技术自主化道路上迈出关键一步。

韩国政府已制定了明确的时间表：2026年开始制造首批车辆，2030年在平泽至五松区间进行试运行，2031年后实现商业化运营。这一进度若得以实现，将使韩国成为少数掌握时速350公里以上高铁技术的国家。

韩国国土交通部铁路局局长尹镇焕表示：“在政府、公共机构和民营企业的共同努力下，韩国在引进高铁20年后，终于自主掌握了世界第二快的时速370公里级高速运行技术。”

交通变革：全国步入“两小时生活圈”

高速列车EMU-370带来的不仅是速度提升，更是韩国全国交通格局的重塑。投入运营后，首尔至釜山的通行时间将缩短至1小时50分钟，首尔至光州仅需1小时10分钟。

这意味着韩国主要城市之间的通行时间将进入“一小时时代”，全国将形成一个单一的生活圈。

韩国政府指出，EMU-370将“使韩国全境连成一个生活圈”，促进区域经济平衡发展。通过缩短时空距离，高铁有望缓解首尔首都圈的人口过度集中问题，带动地方经济发展。

此外，韩国铁路研究院和现代Rotem也在积极研发更先进的技术，预计EMU-370将取代2004年KTX开通时从阿尔斯通进口的KTX-1列车。

国际视野：全球高铁竞争新格局

当EMU-370投入商用后，全球高速铁路的速度排名将重新洗牌。目前，法国、德国和日本的主要高速列车运营时速约为320公里，EMU-370的370公里时速将明显领先这些传统高铁强国。

这一进展也体现了全球高铁市场竞争的新态势。韩国官员们期望韩国能够巩固其在全球高速铁路市场的地位，该市场正日益向时速350公里或更快的列车发展。

随着EMU-370项目的推进，全球高铁市场正形成新的竞争格局。韩国计划在完成EMU-370后，立即着手开发时速400公里的第三代高速列车关键技术。