近日，成渝中线高铁、沪渝蓉沿江高铁、西渝高铁三条设计时速350公里的高铁建设迎来新进展。

1月8日清晨，成渝中线高铁跨成渝铁路的接触网完成立杆和附加线架设，标志着成渝中线高铁接触网工程取得重要进展，也见证了新时代高铁建设与新中国第一条铁路的历史交汇。

本次导线架设位于四川省简阳市成渝中线高铁跨成渝铁路特大桥，长江沿岸铁路集团四川有限公司组织中国中铁电气化局，在成都局集团公司相关站段的配合下，于1月6日与8日顺利完成4根接触网支柱组立与整正、附加线肩架安装、附加悬挂装配及附加线架设等一系列作业，切实保障了新线建设顺利推进与既有线路的安全运营。

1月9日，成渝中线高铁安岳站房屋盖钢结构网架顺利完成整体顶升，标志着安岳站建设正式迈入装饰装修阶段，为成渝中线高铁全线按期开通筑牢坚实基础。

安岳站位于四川省资阳市安岳县思贤镇，车站总建筑面积约8000平方米，采用线侧下式设计，为中型车站。项目建成后，将彻底结束安岳县不通高铁的历史，助力安岳融入成渝“1小时交通圈”，对区域经济社会发展具有重要意义。

成渝中线高铁建成后，将与多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

1月9日10时58分，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段(简称“宜涪高铁”)北雁村特大桥转体梁主墩首根桩基混凝土浇筑完成，这标志着全线首个转体特大桥进入主体施工阶段，为宜涪高铁重庆段建设提速按下了“加速键”。

北雁村特大桥位于重庆市涪陵区江北街道，全长778.994米，设计桩基174根、墩台身22个。桥址区地质复杂，多次跨越乡道、省道，且需跨越运营中的渝利铁路。为减少对既有线影响，施工采用转体法工艺，首桩的成功浇筑，为后续转体施工奠定了坚实基础。

据中国铁建大桥局现场负责人许永刚介绍，本次施工的3# 墩单根桩基直径达2米，桩长35米，需浇筑混凝土109.90立方米，且施工区域邻近铁路营业线，对施工安全与周边环境管控提出极高要求。

为规避施工对铁路运营的干扰，项目团队精准选用低空旋挖钻成孔工艺，创新引入“双系统”管控模式，通过自动监控系统动态调整施工参数，超声波监测系统排查质量隐患，同步启用24小时不间断全自动观测系统监测铁路线沉降位移，筑牢施工与铁路运营双重安全防线。

据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

近日，西渝高铁全线重难点工程——向阳二号隧道正洞突破万米大关，标志着项目在破解复杂地质难题、攻克长隧施工瓶颈上迈出了关键一步，也为后期全线贯通奠定了重要基础。

西渝高铁康渝段站前三标项目线路全长29.996公里，桥隧占比高达99.7%，包含6座隧道总长28.644公里，5座桥梁总长1.326公里。

其中，向阳二号隧道位于重庆市城口县至四川省达州市宣汉县樊哙镇区间，全长12673米，最大埋深1150米，具有高水头、高瓦斯、高陡危岩和断层褶皱多、煤矿采空多、暗河管道多、滑坡岩堆多的显著地质特征。

针对如此复杂苛刻的条件，参建单位中铁二十局集团有限公司西渝高铁康渝段站前三标项目组自上场之初，便率先设计采用“2横洞+2平导+3泄水洞”的方式，共分为四个工区6个作业面同时组织施工，有效保障了隧道施工进度。

西渝高铁是中国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包(银)海通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。

项目建成后将与成渝地区多条高铁线路互联，西安至重庆的出行时间将大幅缩减，推动中西部地区铁路路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。