1月15日，江阴靖江长江隧道工程现场呈现一派繁忙景象，施工人员正全力推进路面铺装及配套设施收尾作业，标志着这一重大隧道工程进入全线冲刺阶段。与此同时，隧道南接线工程主线、南闸收费站匝道及夏东路伸缩缝施工任务已圆满完成，项目主体桥面与南闸收费站连接道路实现全面畅通，为后续路面标线、交安设施工程收尾创造了有利条件。

作为国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道工程，江阴靖江长江隧道北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，全长约11.825千米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速80千米/小时。其盾构段全长4952米，开挖直径达16.09米，设计承受最大水压1.2兆帕。自2020年4月开工以来，项目团队在隧道工程领域不断攻克技术难关，于2025年11月成功实现世界首例高水压强渗透盾构隧道地中对接，水平偏差0毫米、垂直偏差2毫米的超高精度对接成果令人瞩目，充分展现了在隧道工程方面的精湛技艺与卓越能力。11月29日，隧道“江底对接段”正式完工，主体结构全部完成，这是隧道工程推进过程中的又一重要里程碑。

进入2025年12月下旬，隧道路面铺装施工全面启动，这一环节对于隧道工程整体质量与后续使用至关重要。隧道内路面铺装总面积超过16万平方米，设计铺装厚度为5厘米，采用高韧冷拌树脂混凝土铺装材料。该材料可在常温条件下拌和与摊铺，实现全程零烟尘、零有害气体排放，致力于打造“高耐久、低排放、智能化”的隧道工程铺装示范项目。项目团队自主建设两套树脂混凝土拌和楼，研发胶结料智能控制平台及监控系统，确保混合料质量稳定，从技术层面保障了隧道工程路面铺装的高质量完成。同时，为解决低流动性混合料易滞留的难题，对摊铺机和压路机设备进行改造升级，有效提升了铺装均匀性和效率，进一步提升了隧道工程路面铺装水平。