1月22日，西安至重庆高速铁路安康至重庆段(简称“西渝高铁康渝段”)的关键控制性桥梁工程——跨营达高速公路大桥右联顺利落墩，标志着该座大跨度网状吊杆系杆拱桥主体施工全部完成，为全线按期建成通车奠定了重要基础。

该桥梁工程位于四川省达州市境内，全长443.1米，是西渝高铁出达州南站后跨越营达高速公路的重要节点，由正线及左右联络线三幅桥梁组成。工程创新采用网状吊杆设计以提升结构刚度，建成后将成为我国高铁领域同类型中跨度最大的桥梁工程。“这一结构能优化荷载分布，提升受力合理性，使拱肋与系梁设计更显轻盈，兼顾美学与经济性。”中铁二院西昆指挥部西渝项目部桥梁专业负责人曾焰表示。施工中，梁拱钢结构在桥外路基整体拼装后，通过设置在公路旁的不对称临时支墩实施顶推就位，最大程度减少了对桥下高速公路运营的影响。

为保障顶推施工的安全与精度，项目团队研发了智能顶推控制系统，在主体结构、临时导梁、支撑体系及关键节点布设应力传感器，实时采集并传输应力与变形数据。中铁四局西渝高铁项目部经理闫明赛指出，该系统构建了“监测、诊断、预警、调控”的闭环管控机制，可动态优化顶推速度与临时支撑调整参数，显著提升施工安全性与过程可控性。

此次顶推作业分三阶段完成：主拱桥率先顶推到位，重2600吨、长147米，顶推位移约146米;随后左联桥完成顶推，重1531吨、长136米，位移约137米;最后实施的右联桥参数与左联桥一致，历经11天连续作业，顶推位移约198米。

京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部总工程师王君楼表示，建设者严格把控支架安装、吊索定位、钢结构焊接等关键工序，成功克服多项技术难点，保障顶推工作高质量完成，为后续架梁作业打通了关键通道。目前，西渝高铁康渝段建设已全面进入架梁、站房及“四电”工程施工的关键阶段，全线已贯通隧道45座、合龙桥梁63座。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中京昆通道与包(银)海通道的重要组成部分。其中康渝段正线全长478公里，线路起于陕西省安康西站，经重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，终至重庆西站。全线建成通车后，将与成渝、郑渝、西延等高铁及在建的渝昆高铁实现路网互联，显著改善沿线交通条件，并为区域协同发展提供重要支撑。