近日，伴随着鸣笛声，一艘满载360标准箱的驳船在完成装箱作业后驶离太仓港正和码头，预计约16小时后抵达上海洋山港区，并在完成换船作业后，依托上海港国际枢纽港地位优势通达全球。这正是沪太两港在航线互通、规则对接、资源共享方面深化合作的缩影。

太申快航作为两港间核心联动航线，在2025年完成集装箱吞吐量超130万标准箱，同比增幅约20%，再创历史新高，彰显沪太联动的活力。

自2014年起，两港间就架起第一条物流大动脉，开通上海洋山港-太仓港间的航线。2020年6月，两港深化合作，又打通上海外高桥港-太仓港间的航线，补齐两港间驳运体系的最后一块短板。目前，航线依托“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的班轮优势，实现“公交化”运营网络，为货主提供较陆路集卡直运更经济高效的远洋中转服务，目前航线密度已稳定达到每天约12艘次。

效率提升源于对细节的追求。2025年两港联手，对两港间的物流路径“精雕细琢”。

“上海洋山港-太仓港”航线升级内河驳船的中转路径，将原本长江中上游地区货物“先挂靠上海港外高桥港区再至洋山港区”的物流通道，调整为在“在太仓港正和码头集并中转后，再直达洋山港区”的新模式。迭加两港优先靠泊政策，这一全新模式压缩内支线船舶的平均等泊时间，提升中转效能。

“上海外高桥港-太仓港”航线创新推出的“重庆支线太仓集并调头”特色模式，实现“船舶周期缩短”“港口效率提升”的双向突破。原来重庆内支线船舶抵运到上海港外高桥港区，现改为在太仓港正和码头完成集装箱换装调头后，再转运至上海港。

该模式下，一方面船舶运抵太仓港后可以释放运力返回重庆，提高运载能力;另一方面，也破解重庆内支线大船因船型狭长，靠泊上海港外高桥港区造成效率较低的“梗阻难题”，从而提高港口泊位利用效率。路径的优化带来需求的增长，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船队规模从11条扩容至14条，新增舱位562标准箱。

在硬件联通的基础上，政策的“软联通”是优化营商环境的决定性一步。

自2015年“沪太通”模式推出后，服务能级不断提升。2020年，政策突破，实现“沪太通关一体化”，也成为全国第一家实现区域通关一体化的港口，其目的在于为客户提供高效低成本的物流选择，两港间建立统一服务体系，并利用太申快航和全程集装箱跟踪服务满足客户通达全球的物流需要，即货物在两港之间进出口均实现一次申报、一次查验、一次放行，即两港联动接卸货物，货物进入太仓港，便视同进入上海港。

这一政策的落地，实现政策无缝衔接、资源高效整合的目标，使沪太两地的联系得越来越紧，通关时间较原本通过陆路运输时间节省一半，2025年将公转水转运平均时长压缩至23小时。

沪太两港联动的推进，更催生出港航资源要素的集聚效应。2022年投入使用的上海港空箱中心太仓港分中心，已成为两港协同保障供应链稳定的载体，目前已实现空箱动态查询、调运、修洗、放箱等一体化服务与调配，2025年转运至太仓港空箱超5万标准箱，让空箱调配更高效、企业用箱更便捷。

这一平台的落地，迭加两港航线、规则的联通优势，改变苏州本地及长江沿线企业的传统运输模式。

新大洲本田摩托(苏州)有限公司，是一家位于江苏省太仓市专注摩托车及电动车研发、生产和销售的企业，近年来在沪太“同港联姻”效应下，实现出口货物省时、省心、省成本的目标。

该企业原先出口一批货物，需驱车前往上海洋山港提空箱，返回太仓工厂装货后，再通过陆路运输方式，送达洋山港区进行出口，如遇到天气不佳、路况堵车等情况，则更加周折。如今两港联动实现“送箱上门”，上海港将空箱资源前置到太仓港，企业可在太仓本地完成提箱、装箱、送箱，后续再由太仓港通过驳船运输方式抵达上海港衔接出口。

该业务是上海港加快同长三角共建辐射全球的航运枢纽的举措，不仅将服务前置到货源腹地，降低整体物流综合成本，更夯实太仓港作为长江流域空箱集散中心的核心定位。

沪太两港将以长三角高质量一体化发展为核心，优化航线布局、升级运力配置、创新运营模式，提升物流运输效率与综合服务能级，打造中国领先的区域港航联动平台，共筑高效畅通、绿色智能的港航物流体系。