英国政府已将西米德兰兹铁路（WMT）转为公有运营，这一举措涵盖了伦敦西北铁路和西米德兰兹铁路服务。作为统一该国铁路网络的战略步骤，WMT成为第四个被国有化的运营商。此举与政府计划建设一条新的伯明翰至曼彻斯特铁路线同时进行，该线路是450亿英镑“北方动力铁路”计划的一部分，旨在作为已取消的HS2北部支线的替代方案。

受影响的运营商为西米德兰兹铁路（WMT），其组成品牌包括伦敦西北铁路和西米德兰兹铁路。关键路线涉及利物浦至伯明翰、西海岸主线（伦敦尤斯顿）以及西米德兰兹服务。国有化状态显示WMT是第四个转为公有的运营商。相关项目为新的伯明翰至曼彻斯特铁路线，预算为450亿英镑的“北方动力铁路”计划，预计从2040年起开始运营。关键利益相关方为英国政府和交通部。

此次转移使两个关键服务集团置于政府的直接管理之下。伦敦西北铁路运营连接利物浦、伯明翰和伦敦尤斯顿的长途服务。西米德兰兹铁路提供以伯明翰新街站和斯诺希尔站为中心的区域内服务。整合是创建一个负责基础设施、列车、成本和收入的单一实体计划的一部分。政府将保留并利用之前为HS2项目收购的土地用于新的伯明翰至曼彻斯特线路。这条新线路对于增强米德兰兹和英格兰北部之间的区域连通性至关重要。

国有化标志着政策从铁路特许经营模式发生转变。通过直接控制，政府旨在解决系统碎片化问题，提高服务可靠性，并重建乘客信心。此举在HS2北部段取消后，重新定位了英国铁路基础设施的发展。将WMT整合到公有制下，使国家对关键经济走廊拥有更大的控制权，使其运营与长期区域发展目标保持一致。这促进了运输政策与经济战略之间的联系。

国有化的主要目标是迈向统一、公有的铁路系统，以改革碎片化的网络，为乘客提高服务可靠性，并更好地支持区域经济。西米德兰兹铁路的公有化立即生效，而相关的新的伯明翰至曼彻斯特铁路线，作为“北方动力”计划的一部分，预计从2040年开始运营。