瑞士电动推进公司H55近日完成了欧洲航空安全局（EASA）监督的推进电池模块认证测试，该测试于去年十二月结束，历时六个月。这一进展有助于消除电动飞机商业化与融资过程中的关键障碍。
在测试过程中，H55的电池组在多种环境、安全与性能条件下接受了评估，包括在最坏故障模式下的热失控测试，测试由监管机构见证且未发生爆炸。公司从已批准的产品配置中抽取了超过100个测试件，这些硬件符合批量生产标准，并非原型，均在经过验证的生产线上制造。
H55的专利能源存储系统（ESS）在电芯级别集成了监控、冗余和危险缓解功能，确保了对极端故障条件的控制。公司表示，它是目前唯一同时持有EASA设计组织批准（DOA）和生产组织批准（POA）用于电动推进系统的机构。
现有使用锂离子电池的电动飞机，如双座的Pipistrel Velis Electro，仅在CS-LSA类别中获得认证，其电池容量为11千瓦时。相比之下，H55的首个电池版本容量可达104千瓦时，且其ESS正按照CS23标准进行认证，该标准适用于最多19座的飞机。
H55预计在未来几个月内获得ESS的EASA认证，首架使用该系统的电动飞机计划于今年飞行，包括BRM B23 Energic、CAE的全电动飞行员训练飞机，以及与普惠加拿大合作的混合动力Dash 8示范项目。通过EASA与美国联邦航空管理局（FAA）的互认安排，测试结果将共享以支持美国认证。
H55执行主席兼联合创始人André Borschberg表示：“电动飞机可以设计成满足与传统飞机相同的认证标准和安全期望。”首席执行官Rob Solomon指出：“通过完成首个EASA认可的电池模块测试活动，H55解决了认证道路上最关键的技术瓶颈。电芯级监控功能能为监管型号认证和机队可保性提供透明的资产数据。”联合创始人兼首席技术官Sébastien Aymon-Demont补充道：“在电芯级别直接设计保护措施，使我们构建了一个不同的ESS，优化了电池效率、性能和可靠性。”
总部位于瑞士锡永的H55是“阳光动力”计划的技术衍生公司，已在六架电动飞机上累计超过2,000小时的全电动飞行，未发生电池相关事故。这一认证测试为电动飞机电池的安全性和商业化奠定了重要基础。
