马士基与赫伯罗特组成的Gemini联盟宣布，将恢复一条通过红海和苏伊士运河的航线，这是该联盟自红海安全局势动荡以来首次结构性重返这一关键航道，被视为全球航运业恢复红海交通的谨慎尝试。

具体而言，ME11航线将于2026年2月中旬重启。西行航次将由“Albert Maersk”号（航次605W）执行，计划于2月4日从印度蒙德拉出发；东行航次则由“Astrid Maersk”号（航次605E）承担，预计于2月3日从西班牙瓦伦西亚启航。

此举是航运公司对红海区域安全状况改善的一次评估性决策。自2023年底以来，该海域的袭击事件导致红海交通量大幅下降，多数航运公司被迫选择绕行非洲好望角，航程因此延长数千英里。此次ME11航线的恢复，意味着部分航运服务开始试探性地回归苏伊士运河这一传统捷径。

对于使用该航线的客户而言，运输效率将得到提升，但效益分布不均。例如，从阿曼塞拉莱到埃及塞得港的西行运输时间预计缩短19天，从瓦伦西亚到塞拉莱的东行时间减少7天。然而，塞拉莱至瓦伦西亚航段的时间暂无改善，显示出亚欧航运网络调整的复杂性。

两家公司均强调安全是首要考量。“船员、船舶和客户货物的安全仍然是最高优先级，”声明中写道，并指出已强化安全措施和应急预案。同时，马士基旗下另一艘船舶仍继续绕行好望角，表明此次恢复并非全面回归，而是一种风险分散的策略。

进一步的航线调整将视情况而定。马士基和赫伯罗特表示，Gemini联盟的其他服务航线是否重返红海，取决于该地区局势能否持续稳定。“马士基和赫伯罗特将继续非常密切地监测中东地区的安全局势，Gemini服务的任何变更仍将取决于红海地区的持续稳定以及该地区冲突没有升级，”声明补充道。

ME11航线的决定，紧随马士基早前恢复另一条经苏伊士运河的航线之后。行业观察人士认为，这反映了航运业在不确定性中寻求平衡的态势。不久后，另一家主要航运公司则因环境复杂多变，宣布将部分航线重新调整至好望角航线。

分析师指出，航运路线的频繁变动可能影响供应链的稳定性。“托运人渴望供应链的可预测性，”Xeneta高级分析师Destine Ozuygur表示，“反复的路线逆转——即使是出于安全考虑——也可能侵蚀对船期可靠性的信心。不可预测性对供应链是有害的。”

红海航运危机始于2023年11月，此后多次发生商船遇袭事件。此前，苏伊士运河承担了全球约12%的海上贸易，每周约有80艘集装箱船通过。2025年下半年的地区局势缓和带来了一定乐观情绪，运河通行量有所回升，但仍未恢复至以往水平。

Gemini联盟由马士基和赫伯罗特于2025年组建，运营着一个大型船舶共享网络。对埃及而言，苏伊士运河的通行费是其重要外汇来源，当局预计运河交通将在2026年下半年逐步恢复正常。

业内分析认为，航运公司重返苏伊士运河的进程，将是影响2026年全球运力、运费及港口拥堵的关键因素之一，并与保险成本、市场竞争及区域安全风险紧密关联。在经历了长期绕行后，ME11航线的恢复是对红海航道运营可行性的又一次实际检验。