1月22日，大都会运输管理局在23街-Baruch学院地铁站安装了第三个也是最终型号的收费闸门，标志着全市试点项目进入新阶段。该型号由韩国科技公司STraffic制造，采用高大的玻璃门设计，不同于传统的旋转栅门。
此前大都会运输管理局已在全市20个车站测试了来自Conduent和Cubic Transportation Systems的收费闸门型号。Cubic公司还开发了One Metro New York收费系统，该系统于2026年1月1日正式取代了原有的MetroCard系统。
这些收费闸门旨在应对地铁逃票问题。公民预算委员会的研究显示，2024年大都会运输管理局因未支付车费损失约3.5亿美元。收费闸门试点项目为减少这一损失提供了新的解决方案。
大都会运输管理局的收费闸门计划始于2023年12月，首次测试在皇后区牙买加的肯尼迪机场站进行。该机构计划未来几年在150个车站安装收费闸门，目标是在2029年底前服务75%的乘客。同时，大都会运输管理局还对现有旋转栅门进行了改造，增加了尖刺隔板、塑料挡板和延迟退出锁，并在各站点增派警力，这些措施已使逃票现象出现下降趋势。
大都会运输管理局表示将继续推进收费闸门试点项目，计划在更多车站安装最终型号。即将安装的车站包括3号和4号线的Crown Heights–Utica Avenue站，F、M、J和Z号线的Delancey Street站，以及E、F、M、R和7号线的Jackson Heights–Roosevelt Avenue站。
大都会运输管理局发言人Eugene Resnick在声明中表示：“在我们评估其性能的同时，我们每天都在学习如何为纽约市设计现代、有效的收费闸门。”官员们将在选择最终设计安装在剩余150个车站前，对各型号收费闸门的表现进行全面评估。
