科学碳目标倡议组织（SBTi）近日公布了《汽车行业净零标准》修订草案，并启动第二轮公众咨询。这一举措旨在为汽车制造商和零部件供应商设定与2050年净零目标相匹配的气候目标提供更清晰的指引。草案重点应对行业面临的核心排放挑战——即车辆售出后产生的使用阶段排放。

道路运输是脱碳难度较高的领域之一，主要原因是其大部分碳排放发生在产品销售之后。SBTi数据显示，使用阶段排放通常占汽车企业碳足迹的70%至80%，这使得排放治理范围超越了传统生产环节。新版草案为企业测量和削减这类下游排放制定了更明确的规则，同时保持了与现有SBTi方法体系的科学一致性和兼容性。

修订框架显著加强了对范围3第11类排放（即“售出产品使用”）的关注，推动企业从全生命周期视角管理碳排放，而非仅聚焦运营环节的减排。草案还将“低排放车辆”的界定更新为“零排放车辆”，设定了更严格的指标边界，以顺应主要市场监管要求的演变。汽车制造商可选择通过绝对减排量或零排放车辆销售占比两种路径设定目标，但均需确保达成一致的长期脱碳效果。

SBTi调整了目标计算的趋同时间表，以容纳不同地区在基础设施、技术成熟度和政策环境方面的差异。同时引入了轻型车辆的全球汇总目标，方便供应链复杂的跨国制造商实施。这些调整在提升目标设定实用性的同时，维护了气候信息披露的可信度。

科学碳目标倡议组织行业标准负责人卡尔·唐尼表示：“我们在上一轮公众咨询中收集的利益相关者反馈，对形成这份更具适应性和实用性的新草案至关重要。道路运输行业的脱碳对实现全球净零目标具有关键意义，确保标准能适应不同企业的运营环境将促进整个行业的进步。建立最终标准，帮助企业把握转型机遇，有助于汽车制造商和零部件供应商将气候雄心转化为切实可信的行动。”

公众咨询期定为2026年2月3日至3月22日，面向汽车制造商、供应商、政策制定者和投资者开放，旨在使科学碳目标与快速演进的车载技术和监管框架保持同步。草案反映出市场对企业的转型战略提出了更高要求，即必须解决产品层面的排放问题，并在零排放出行方面展示可衡量的进展。

待最终确定后，《汽车行业净零标准》将取代SBTi现有《陆路运输指南》的相关部分，成为汽车行业专用的气候目标设定标准。采纳该框架的企业需将气候因素纳入长期资本配置决策，涵盖电气化战略、供应链投资和基础设施合作等方面。标准通过明晰定义和指标，旨在提升企业间的可比性，助力投资者更准确地评估转型风险。此次咨询结果将影响企业如何将净零承诺转化为具体运营计划，进而强化标准化治理框架在引导这一高排放行业向低碳未来转型中的作用。