SSI的Cory Zachrisson指出：“该地区亚太船厂面临的挑战是协调、协作和控制，而非钢材或劳动力问题。”

亚太地区在全球造船市场中占据核心地位，承担了全球大部分新船建造任务。区域内领先企业为全球航运业创造了显著附加值，支持着各地客户的商业与国防项目。

尽管市场增长前景良好，但亚太海事领域的船厂正面临一系列新挑战。这些挑战主要源于项目复杂度增加、国际合作扩展、数据量提升以及各船型涉及更多合作伙伴等因素。

到2026年，亚太船厂的关键问题将转向协调、协作和数字化控制领域，这些因素正在改变船舶设计、建造和交付的整体模式。

从外部设计引入到数字化交接，以下五大挑战将显著影响亚太船厂的发展路径。

使用外部设计

越来越多亚太船厂开始建造由其他地区设计的船舶，包括欧洲设计公司的货船、美国的海军平台或韩国授权的商业设计。客户偏好成熟设计以控制项目风险和成本。

这一趋势带来新的摩擦。外部设计通常以复杂数字模型形式提供，但可能未考虑当地生产系统特点。属性缺失、标准不兼容等问题可能影响项目进度。

Austal近期获得基于Damen设计的重型登陆艇合同，展示了数字化基线的重要性。通过建立清晰的生产就绪数字模型，项目周期得以缩短，风险得到控制。

数字化基础还延伸至升级、改装和维护环节，模型可靠性直接影响维护成本和客户关系。

模型处理方式

船厂接收数字模型时面临选择：直接转换或重新构建。转换可加快启动速度，但可能引发后续问题；重新构建虽耗时更长，但能为生产和生命周期支持提供更好基础。

这一选择影响施工计划到维护市场份额等多个方面。在新造船利润压缩而维护收入增长的市场环境下，数字模型质量成为关键竞争因素。

技术转让管理

技术转让支撑着亚太地区大量商业造船活动。许可设计、合资项目等使船厂能够参与全球贸易项目。

但数字转让比传统文件更复杂。缺乏适当控制可能导致数据偏差、可追溯性降低或知识产权风险。

船厂需要建立既能促进协作又能保持设计权威的系统，特别是在跨区域项目中。

供应链整合

现代造船依赖广泛供应商网络，提供钢材、推进系统、电气设备等技术。然而多数供应商仍使用独立文档而非共享模型。

变更信息传递延迟或不完整可能影响项目进展。从散货船到专业海上平台，数字化供应链可见性变得与生产能力同等重要。

技能传承

随着全球造船市场扩大，亚洲船厂持续招聘新员工，同时经验丰富的技术人员陆续退休，带走了大量实践经验。

缺乏数字连续性将使知识传承面临困难。基于模型的工作流程可将船舶转化为数字参考，保存设计意图和生产逻辑。

在竞争激烈的市场中，快速准确培训新员工的能力成为重要增长动力。

共同趋势

这些挑战表面各异，但都反映了同一现实：亚太船厂在紧密连接的全球市场中运作，需要协调更多公司、数据和决策。

无论是建造集装箱船、LNG运输船还是特种船舶，成功都将依赖于数字化、安全且大规模的协作能力。