丹麦国家铁路公司（DSB）与西门子交通及施泰德铁路组成的联合体签署框架协议，将提供226列全自动四节编组列车，并可追加至多100列。这份价值约30亿欧元的合同，将建立目前规模最大的开放式列车自动运行系统。首列全自动列车预计2032年投入服务，全部交付计划于2040年完成。

新车队专为哥本哈根S-Bane郊区线路的全自动运行设计，旨在提升服务频率与运营弹性。目标包括高峰时段线路发车间隔不超过七分半钟，核心区段列车最短间隔仅一分半钟。部分线路班次可增加约35%，预计每年能为网络带来约1000万人次的额外客流。

这一自动化举措支持DSB的长期现代化规划，并应对持续增长的客运需求。2025年，S-Bane网络服务了约1.11亿人次，预期的客流增长推动了对扩展运力与提升运营效率的需要。

在该联合体中，西门子交通作为主导方，负责电气系统，涵盖牵引制动、车载供电、列车控制、乘客信息系统及转向架。施泰德则提供车体结构、车钩、内装、座椅、空调、车门以及最终总装。

项目将智能出行方案与先进铁路自动化技术结合，是铁路基础设施数字化战略的一部分。此次部署与正进行的信号及自动化系统升级相协调，这些升级旨在支持网络在2033年前实现全自动运行的目标。

列车设计注重乘客体验与功能性。每列长约56米，设有120个固定座位、36个折叠座位，站立区可容纳约300人。无障碍设计包括带滑动踏板的地面水平登乘、供自行车及移动设备使用的灵活空间，以及通过宽通道和入口优化的客流通行。

大面积车窗增强了视野与空间感。空调、配备桌面的工作区及升级的乘客信息系统旨在提升舒适度与便利性。车内布局相比传统郊区车辆更具灵活性，以适应多样化的通勤需求。

在技术创新方面，列车采用了西门子交通的无空气制动系统，以替代传统气动部件，有助于减轻重量、降低运行能耗。该公司表示，该设计相比传统系统可减少超过50%的相关二氧化碳排放。结合先进牵引技术，该方案旨在提高运行精确性、效率并降低全生命周期成本。

联合体还将提供一份技术支持和备件供应协议，基础服务期30年，并可选择两次五年延期。协议框架包含Railigent X等数字工具，用于支持预测性维护、可靠性监控与网络安全管理。维护职责由双方分担，西门子交通负责系统级性能监督，DSB人员执行运营维护任务。服务架构整合了CORMAP及FRACAS/RAM报告系统等数字平台，以优化维护计划、提升车队可用性，保障哥本哈根郊区铁路网络安全、准时的自动化运营。