Chromalloy首席执行官Chris Celtruda在2月10日指出，航空运营商正积极寻求高价值发动机材料的替代方案，以延长中年窄体机的飞行时间。Celtruda强调：“当你开始关注CFM56和V2500等中年资产的利用时，人们越来越意识到这真正关乎的是拥有成本，而非残值。市场出现了分化。”

使用时间较短的发动机所有者可能仍优先选择原厂零件以维持残值。然而，当前高压涡轮叶片等关键部件供应短缺，促使运营商转向替代零件。Celtruda表示：“目前市场上高压涡轮叶片供应不足。”对于中年发动机，等待新零件可能不划算，这推动了Chromalloy在零件制造商批准（PMA）领域的发展策略。

Chromalloy作为长期生产气体通道PMA零件的公司，已加强对CFM56和V2500热段材料的投入。2月10日，该公司宣布扩展V2500 PMA产品线，包括与汉莎技术公司达成的零件和维修协议，以及新批准的V2500 SelectOne第八级压缩机叶片。V2500和CFM56需求强劲，部分源于空客和波音新飞机交付延迟，迫使运营商延长A320和737等老机型的使用。

新飞机交付延迟主要由于发动机材料挑战，导致原厂调整供应链，减少旧一代发动机备用零件生产。运营商因此探索包括PMA零件在内的替代方案，即使对于租赁资产也是如此。Celtruda评论道：“历史上，人们一直认为在出租人拥有的资产中包含PMA会降低或引起关于残值的疑问。我认为如果资产较新或使用周期不多，这可能是真的。但当涉及到较旧资产时，这完全不成立。”他补充说：“当你有一台中年发动机，其剩余周期较少时，我并不认为你会太担心残值。当你用完寿命有限零件时，你得到的是废金属和可用的旧材料。没有人会买下它并修复它。他们会把它拆解出售。”