波兰铁路基础设施管理机构PKP Polskie Linie Kolejowe（PLK）已终止与承包商PBDiM就罗兹穿城隧道建设签订的合同，该项目旨在连接Fabryczna、Kaliska和Żabieniec火车站。这一决定基于居民安全、沿线财产保护以及承包商未能履行合同义务。
合同终止涉及大直径主隧道建设、罗兹Koziny地下车站开发以及Włókniarzy牵引变电站建设三项独立协议。PLK表示，尽管与PBDiM进行了密集调解，但未能找到可行路径。承包商持续存在组织、财务和技术缺陷，无法解决根本问题。
对合同文件和专家意见的分析显示，PBDiM无法继续投资。PKP Polskie Linie Kolejowe董事会成员Marcin Mochocki表示：“对工程进度和承包商能力的分析揭示了诸多根本性问题，包括缺乏必要资源、隧道掘进机技术经验不足以及严重的财务困难，导致工程中断。”Mochocki补充说，对话并未产生“现实、可信且可行的项目继续计划”。
隧道掘进机的运行效率异常低下。合同要求主隧道挖掘在14个月内完成，但隧道掘进机在4.5年内仅推进了1.5公里。数据显示，该机器在总项目时间中仅活跃了17.5%。自2024年11月10日起，隧道掘进机的切割盘被卡住，而PBDiM未能提出可信的恢复计划。承包商在过去15个月内提交了14份不同的执行时间表，提议的完工日期最远延至2028年8月。
罗兹穿城隧道项目包括一个7.5公里的隧道系统和17公里的轨道，这是与计划中的CPK高速铁路隧道分开的工程。基础设施涵盖一条3公里的双轨主隧道和4.5公里的单轨隧道，并计划建设三个多层地下车站：Śródmieście、Polesie和Koziny。隧道在最深点设计为距地表约26米。
项目初始价值估计超过20亿波兰兹罗提（4.77亿欧元），原定今年完工。融资包括来自基础设施和环境操作计划的欧洲共同融资，以及2021-2027年欧洲基础设施、气候和环境基金的资金。该隧道具有战略重要性，为区域和长途服务创建了贯穿城市的新东西向和南北向铁路走廊。
PLK已启动接管施工现场并保护现有工程的程序。下一步将准备新的招标以选择替代承包商，目标是尽快且安全地恢复工作，同时继续为因项目搬迁的居民提供支持。
