当地时间6月6日，印度总理莫迪在印控克什米尔地区出席全长约272公里的乌德汉普尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路连接工程USBRL全线贯通仪式，首列范德巴拉特列车从卡特拉开往斯利那加。USBRL自1994年开工，历时三十余年，克服了复杂的地质和气候条件，实现多项技术突破，最终达成印控克什米尔地区与印度其他地区的全年通铁路网连接。此次通车同时标志着世界最高单拱铁路桥——杰纳布大桥的正式启用。

乌德汉普尔-斯利那加-巴拉穆拉铁路连接工程USBRL造价由最初预估的(约合2.9亿美元)，一路飙升至4378亿卢比(约合51.1亿美元)，增幅达1651.2%，成为印度历史上投资规模最大的铁路建设项目之一。最具挑战性的卡特拉-卡兹古德段，长111公里，穿越地质复杂、地震频发的锡瓦里克与皮尔·潘贾尔山脉，需跨越切纳布河及其支流安吉卡德河两条深谷，直至2025年才最终完工。

USBRL工程包含两座极具技术创新且意义非凡的大桥，分别是被吉尼斯世界纪录认证为“全球最高单拱铁路桥”——杰纳布大桥(详见下文)，以及印度铁路网络中的首座斜拉桥——安吉哈德大桥。安吉哈德大桥长473米，距离河床196米高，采用单塔设计，塔高331米，由96根拉索支撑。

除了创纪录的桥梁工程外，项目在隧道建设方面同样取得了重大技术突破。整个线路共建设38个隧道，总长度达119公里，占线路总长的44%，最长的隧道近13公里。

面对喜马拉雅山区复杂的地质条件，项目工程师开发了专门的“喜马拉雅隧道掘进法”。与传统的D型断面设计不同，这些隧道采用马蹄形断面，侧壁呈弧形下降设计，为结构提供了更强的承载能力，特别适用于松散土壤和不稳定地质条件。

为适应克什米尔山区严酷的高原气候，印度铁路还对运营列车进行了多项升级，包括包括在司机室挡风玻璃中安装嵌入式加热系统，在车载水箱加热硅元件以防止结冰损坏，以及增强型制动系统空气干燥装置等，确保列车在严寒环境中的安全稳定运行。

杰纳布大桥——创世界纪录

杰纳布大桥无疑是整个项目的技术核心和标志性建筑，早在2002年便准备开建，原定2009年完工，因抗风设计难题一再延期。期间多次聘请波兰专家协助，最终确认问题出在印方施工质量，为解决难题，印度高价引进国际工程团队，至2021年实现拱桥合龙。

这座拱形钢筋混凝土大桥距离河面359米，比埃菲尔铁塔高出35米，全长1315米，采用17跨结构设计。大桥建设耗时超过二十年，使用了28000吨钢材和66000立方米混凝土，单桥造价约148.6亿卢比(约合1.7亿美元)。

主拱跨度467米，采用两个平行拱结构，通过抛物线风撑连接以保持几何稳定性。每个拱由矩形钢箱构成，垂直方向通过桁架连接，水平方向通过连续钢板固定。为适应喜马拉雅山区的恶劣环境，大桥设计能够承受时速高达266公里的强风、8级地震强度以及零下10摄氏度至40摄氏度的极端温度变化。

大桥建设面临的技术挑战前所未有：由于地处偏远山区，所有建筑材料只能通过公路运输，项目团队专门修建了超过205公里的公路网络，包括320座桥梁和一条隧道，仅此项工程就耗资200亿卢比(约合2.3亿美元)。

施工现场建立了专业焊接车间，使用相控阵超声波检测设备检查了超过580公里的焊缝。工程高峰期有3200名工人同时作业，在70度以上的陡峭山坡上进行精密施工作业。

考虑到该地区的安全风险，大桥采用了63毫米厚的防爆钢材建造，混凝土桥墩也经过抗爆设计。桥梁内置传感器系统实时监测风速，当风速时速超过90公里时将暂停列车运行，确保运营安全。