DAT货运与分析公司发布的最新整车货运量指数显示，2026年1月现货整车货运量与运费呈现分化态势。整车货运量指数基于2015年1月基准，衡量干货车、冷藏车和平板卡车的货运量变化。1月干货车指数为219，环比下降4%，同比下降11%；冷藏车指数为184，环比下降4%，同比下降9.8%；平板卡车指数为257，环比上升2%，同比下降5.5%。

在费率方面，全国平均现货货车费率为每英里2.32美元，环比上涨0.03美元，同比上涨0.17美元；冷藏车费率为每英里2.81美元，环比上涨0.12美元，同比上涨0.27美元；平板卡车费率为每英里2.85美元，环比上涨0.22美元，同比上涨0.41美元。合同费率方面，货车为每英里2.48美元，环比上涨0.02美元；冷藏车为每英里2.81美元，环比下降0.02美元；平板卡车为每英里3.04美元，环比下降0.01美元。

DAT分析指出，平板卡车货运增长反映了建筑和工业材料运输需求的持续，尤其在冬季恶劣天气下。冬季风暴费恩扰乱了运输网络，导致运力闲置，供应链生产力下降，但紧张的有效运力推高了现货市场价格。DAT分析主管肯·阿达莫表示：“并非每一次上涨或下跌都值得回应，重要的是数据是否表明市场基本面是暂时中断还是真正转变。1月的数字并未标志着运输货物数量的变化，但它们确实显示了托运人的紧迫性和承运人的定价纪律如何能在货运量疲软的情况下推高费率。”

展望2026年初，阿达莫认为第一季度可能是自疫情以来货运市场关键时期，费率正在快速调整。他观察到，2026年初费率比2023年同期高约0.05美元，而货运衰退始于2023年第二季度，当时费率每英里下降约0.40美元。阿达莫说：“如果你考虑比较分析，那才是真正值得关注的地方。”他指出，第一季度活动更多是预兆，第二季度才是现货市场活动的真正基准。

阿达莫补充道：“在1月，你仍有假期后的余波，2月总是缓慢的，除非出现极端天气，3月才开始复苏。这有点像货运日历。在我看来，真正进入4月、5月和6月时，你才能讲述全年的故事。在2025年，4月和5月相当糟糕，去年假期期间积累的势头被关税打断，第二季度表现不佳，为全年定下了基调。”这些数据强调了整车货运量指数在评估市场动态中的重要性，为行业提供了关键参考。