维度网讯，西斯班（Seaspan）为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）运营的一艘集装箱船已完成甲醇双燃料改装（CSI），这是其五船改装计划中首艘完工的船舶。

由赫伯罗特长期租赁的Seaspan Yangtze号在历时近三个月的改装后，于6月1日正式交还船东。改装工作由中远海运重工（COSCO Shipping Heavy Industry）上海船厂完成。该船建于2014年，在中国建造，曾为韩进运营。船长337米，载重吨115318吨，配备传统燃料MAN S90发动机。

西斯班与赫伯罗特于2024年宣布，计划从2026年第一季度起对五艘10100 TEU集装箱船进行改装，项目投资约1.2亿美元，涉及Amazon、Ganges、Thames、Yangtze和Zamberzi号。CSI上海指出，该项目涉及主机和辅机改装，以及燃料系统和管线的集成，还需加装甲醇燃料舱，并借此升级机舱指挥与控制系统以提升运营效率。

整个流程耗时约18个月，但前15个月用于设备开发和进厂准备。Seaspan Yangtze号于3月抵达船厂，改装和升级提前完成，船舶停运期得以最小化。改装后该船已完成海试，船厂报告指出船舶能效设计指数（EEDI）显著改善。为加装甲醇燃料舱，船舶集装箱容量减少了约1.5%至2%。

赫伯罗特船期表显示，Seaspan Yangtze号将于6月10日从宁波启航恢复运营，沿途停靠中国港口，随后前往纽约和诺福克。

船东正继续推进改装项目。尽管行业对甲醇的推动有所放缓，供应与基础设施的担忧以及环境法规的不确定性持续影响着替代燃料的采用步伐。中远海运（COSCO Shipping）表示，这是其第三个改装项目、第五艘船舶，拓展了改装业务范围。其首批项目于2025年完成，包括COSCO Libra号（20000 TEU）及其姊妹船COSCO Gemini号；第二个项目涉及两艘13300 TEU船舶COSCO Peony号和COSCO Jasmine号，于2026年完成。

马士基（Maersk）于2024年率先开展甲醇改装，完成Maersk Halifax号，并宣布计划在另外10艘同级别船舶达到特检年限时进行改装。达飞轮船（CMA CGM）也已签约首个改装项目，将于今年晚些时候启动，涉及多达6艘9300 TEU船舶。

挪威船级社（DNV）替代燃料洞察数据库显示，目前运营中的甲醇燃料船舶仅100余艘，其中集装箱船数量最多。尽管甲醇燃料船舶的总体采用速度放缓，但截至2030年，有超过200艘甲醇动力船舶已下单待交付。近期，包括马士基和X-Press Feeders在内的几家公司已开始探索乙醇作为替代燃料，并指出甲醇系统完全适用于该替代方案。

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