2026年伊始，美国拖车订单市场在年初启动时展现出复杂局面，反映了卡车运输行业面临的多重市场状况和持续阻力。根据ACT Research发布的1月初步净数据，拖车订单同比增长9%，达到2.3万辆，但环比12月下降了8%。ACT Research商用车市场研究总监Jennifer McNealy表示：“从环比角度观察，净订单减少在预料之中，因为12月通常是年度周期中订单量第二强的月份。1月往往是拖车制造商开始减少接单并着手消化订单旺季积累的积压订单的时期。”McNealy指出，去年下半年车队的犹豫可能略微延迟了这一周期，导致近期结果虽然仍遵循传统模式，但出人意料地偏高。她还提到，天气因素引发的运费飙升和设备老化正在影响拖车需求。

FTR Transportation Intelligence的1月初步数据显示，拖车订单同比下降4%至24,206辆，但环比12月持平。FTR商用车高级分析师Dan Moyer表示：“卡车货运市场的积极信号和监管明晰度的改善对美国拖车市场来说是亟需的提振，但制造商和车队购买者仍需应对持续影响定价和需求的成本通胀和贸易不确定性。”FTR报告还指出，于1月结束的2026年订单季同比下降16%，尽管近期需求趋于稳定并略有改善。Utility Trailer Manufacturing Co.总裁兼首席运营官Steve Bennett补充道：“市场肯定在反弹，至少从我们的角度来看是这样。订单正在下达，我们遍布全国的经销商的新冷藏拖车和新干货拖车库存告罄。在我看来，我们比以往更接近复苏。”Bennett指出，这一活动主要来自私人车队，他们正在以比过去9到12个月更快的速度订购干货拖车。他提到，受雇承运商开始出售其二手拖车，包括冷藏拖车，而不是引入新拖车。Bennett说：“对于冷藏运输商来说，他们试图将平均使用寿命保持在3到4年左右。由于他们中许多人很久没有购买新拖车，他们需要追赶进度来降低这个平均寿命。”

在贸易方面，美国拖车制造商联盟于去年年底成立，敦促联邦机构调查进口拖车的涉嫌补贴和设备倾销问题。一份请愿书指控出口商以低于公允价值的价格销售产品。该联盟在一份声明中表示：“美国拖车制造商联盟正努力应对从中国、墨西哥和加拿大涌入的大量不公平贸易的拖车进口。由于这些倾销和补贴产品，我们行业支持的超过5万个美国工作岗位面临风险，这就是为什么我们的联盟正在寻求强有力的贸易救济。”商务部在请愿书提交后启动了调查，国际贸易委员会发布了一项初步损害投票，支持该联盟。Bennett解释说：“这是六起不同的诉讼——针对墨西哥、加拿大和中国——他们提起了这起反倾销、反补贴税行动。他们只有在将冷藏和干货拖车视为一个整体时，才能获得足够的数据来采取这一行动。”该联盟表示希望挽救数万个拖车工作岗位，但也因其行动可能不公平地排除竞争而面临批评。Bennett对这种定性表示不满，因为不同拖车之间的材料和制造要求差异巨大。他还指出了国内制造商在关税方面仍然面临的挑战。他指出，特朗普政府对原材料征收的第232条关税大幅增加了他的开支，特别是对于非美国冶炼的铝。大约14个月前，他每磅支付1.20美元；现在已涨至约2.45美元。Bennett说：“我们有三家冷藏拖车工厂，一家在犹他州，一家在弗吉尼亚州，我们以前在德克萨斯州也有一家。德克萨斯州对我们来说行不通。我们回头在边境那边的墨西哥Piedras Negras建了一家工厂。但我们所有的原材料都来自美国。”总体来看，2026年美国拖车订单市场在复杂环境中起步，贸易与成本挑战继续塑造行业动态。