维度网讯，Janus Electric 推出的商用卡车电动化改装服务已获得美国加利福尼亚州混合动力和零排放卡车及巴士代金券激励计划（HVIP）资格。客户购买 Janus Electric 卡车或使用其动力总成改造现有柴油卡车，均可申请 HVIP 代金券。该公司在澳大利亚证券交易所公告中确认，其在美国的首两辆车辆改装已通过授权经销商 Electric Vehicle Choice (EVC) 交付，并已获得两张代金券。

HVIP 代金券激励使公司几乎可以零成本改装一辆短途运输卡车。Janus Electric 是此类服务的唯一提供商。加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港是全球最大的港口区域，所有在该区域运营的短途运输卡车必须在 2035 年前实现零排放。Janus Electric 已激活一家经销商并出口了发动机改装套件，首批美国卡车改装正在进行中。

Janus Electric 的电池由加拿大公司 Electrovaya 供应。更轻的电池使 Janus Electric 在市场上获得优势。新款发动机搭配 Electrovaya 的新电池，将实现比以往更轻的牵引车——适合在公路上牵引一辆拖车。转向桥重量低于 6.5 吨，低于所有澳大利亚限重标准，意味着它们可以到达更重的中国卡车无法到达的区域。

首席执行官 Ben Hutt 于今年 1 月接手公司领导权。他此前花费六年时间打造了一个电池协调软件平台 Evergen，该平台拥有 9 个国家 35 家公用事业公司客户，后出售给 Intellihub（澳大拉西亚最大的智能计量业务，由 Brookfield 和 Pacific Equity Partners 所有）。Ben 在英国长大，在父母的卡车运输业务中成长，12 岁时曾在父母业务旁的机场驾驶 8 级柴油卡车。他强调，Janus Electric 并非像蔚来（NIO）那样销售新车，而是对现有卡车进行电动化改装，从而延长卡车生产中的隐含碳使用寿命。面对更便宜的中国卡车竞争，Ben 认为市场空间充足，重点在于美国已有 400 万辆在用卡车，每 5-10 年需要新发动机，用电动发动机替代柴油具有经济意义。

Janus Electric 正与西澳大利亚的 Fortescue Metals 等企业合作，开发矿山特定解决方案，例如与 Qube 的试运行。对于内陆地区的大型公路列车和城市环境，公司正在开发不同规格的电机。在推广过程中，Janus Electric 经历了约 20 辆卡车的试点项目，涉及 10 多个客户。公司通过标准化软件和硬件，将现有卡车升级至 Janus 2.0 平台。Ben 估计，若获得政府资金注入（目前澳大利亚仍缺乏像 ARENA 这样的明确支持路径），几周内就能有 50 辆卡车上改装线。公司正在与维多利亚州、昆士兰州和西澳大利亚州的合作伙伴讨论，预计年底前达成额外的经销商协议。

上个月，Janus Electric 与 Archer Heavy Equipment 合作推出了首个全国经销商主导的改装中心，位于南澳大利亚州阿德莱德。Archer Heavy Equipment 董事总经理 Jared Archer 表示，当地运输社区对柴油卡车改装电动卡车的需求强劲，运营商看到了成本节省和运营效益。南澳大利亚拥有高水平的可再生能源生产，运输电动化还可用作灵活负荷，提高可再生能源利用率并支持电网稳定。据公告，运输电力需求预期可降低运营商能源成本 30-60%。

Ben 指出，澳大利亚需要政府支持的催化剂，而加拿大和新西兰已为改装提供支持，需求正在增长。充电基础设施方面，约 70% 的澳大利亚重型车辆每天在重复路线上行驶不超过 300 公里，适合基于车场的充电和换电模式。Janus Electric 计划在全国电力市场（NEM）内建设 50 个充电站，机器人换电站仍在开发中。利用重型柴油车的维护周期升级为可换电电池，可使车队电气化时间远短于用新电动卡车替换旧柴油卡车所需时间。

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