维度网讯，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目正在推进，这条全长508公里的高速铁路走廊将连接孟买的班德拉库尔拉综合大楼（Bandra Kurla Complex）与艾哈迈达巴德的萨巴马蒂（Sabarmati），旨在将目前超过6小时的行程时间缩短至约2小时7分钟。项目由国家高速铁路有限公司（National High Speed Rail Corporation Limited，简称NHSRCL）执行，该公司成立于2016年，股权分配为中央政府持有50%，古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦政府各持有25%。

该走廊规划了12座车站，包括塔那（Thane）、维拉尔（Virar）、博伊萨尔（Boisar）、瓦皮（Vapi）、比利莫拉（Bilimora）、苏拉特（Surat）、巴鲁奇（Bharuch）、巴罗达（Vadodara）和阿南德（Anand）等。列车计划以最高时速320公里运行，在苏拉特、巴罗达和艾哈迈达巴德有限停站的情况下，全程预计耗时约2小时7分钟。相比之下，目前最快的常规列车需要6个多小时，旅行时间的显著差异是该走廊改善印度长途铁路旅行的核心。此外，该走廊还旨在服务没有机场连接的工业城镇，包括博伊萨尔、瓦皮、巴鲁奇和阿南德，其中博伊萨尔预计将成为即将建成的瓦德万港（Vadhvan Port）的门户。

地面施工已全面展开。最近的一个里程碑是在艾哈迈达巴德的卡卢波立交桥（Kalupur Flyover）上成功架设了一段45米长的高架桥跨度。全部1390公顷土地征用已完成。约90%的线路将采用高架形式，主要施工方法为全跨架设法（Full Span Launching Method），这在印度是首次使用。轨道将采用基于日本新干线技术的J-Slab无砟系统。项目估算成本为10.8万亿卢比（约合170亿美元，不含税），其中约81%的资金来自日本国际协力机构（Japan International Cooperation Agency，简称JICA）的软贷款，期限为50年，宽限期15年。

最复杂的区段之一是始于BKC附近的21公里隧道，其中7公里将从塔那溪（Thane Creek）下方穿过，使其成为印度首条海底铁路隧道。该走廊还包括8座山岭隧道，其中7座建于马哈拉施特拉邦的帕尔加尔县（Palghar），1座位于古吉拉特邦的瓦尔萨德县（Valsad）。安全方案基于日本新干线系统，包括28台地震仪用于地震探测、6个雨量站用于监测滑坡风险，以及14个风速计用于强风监测。

车站设计将融入当地特色：苏拉特站灵感来自钻石几何形状，萨巴马蒂站以河流波浪形态和阿育王法轮（Ashoka Chakra）为参考，艾哈迈达巴德站则体现了西迪赛义德清真寺（Sidi Saiyyed Mosque）的贾利（jaali）图案。四个车站——维拉尔、塔那、苏拉特和萨巴马蒂——正借助日本专业知识开发为示范站，所有车站均按照绿色建筑标准规划。目前，苏拉特至比利莫拉之间的电气化正在进行，萨巴马蒂、苏拉特和塔那的车辆段正在建设中，架空牵引系统计划安装超过2万根支柱。该项目的隧道工程细节也在Railway Supply的报道中有所介绍。

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