2月，亚洲内部集装箱运价持续走低，德鲁里发布的亚洲内部集装箱指数显示连续第九周下跌，较前一周下降3美元，至每40英尺箱552美元。

在具体航线中，雅加达至上海和上海至新加坡的运价跌幅最为显著，均下降13%，分别降至每40英尺箱47美元和621美元。

尽管市场面临压力，航运公司对货运量保持乐观，持续增加运力并推出新服务。德鲁里指出：“随着中国工厂生产活动回升，承运人急于重新引入运力。如果他们行动过快，未来几周运价可能继续下降。”

德鲁里高级顾问斯泰恩·鲁本斯向《Loadstar》解释承运人增加服务的原因：“即使货运量未立即达到峰值，船舶也需要在航线上运营以维护客户关系。”他还提到，贸易模式的变化促使“先行者”承运人通过建立客户关系获取优势。

鲁本斯补充道：“普遍的运力过剩推动承运人探索船舶利用方式，这促进了新航线的开发和对现有航线的船舶升级。”

近期，德翔航运、X-Press Feeders和金星航运等公司纷纷推出亚洲内部新服务。德翔航运与CNC航运合作，自3月30日起启动华北-泰国快线服务，部署2,954标准箱的TS Tacoma号船，连接林查班、香港、南沙、新港、大连、青岛、蛇口等地。

X-Press Feeders和金星航运将于3月16日联合推出华南-泰国-柬埔寨服务，营销为CSX和SKV航线，每两周一个航次，使用中谷6号和Ophelia号船，提供蛇口、林查班、西哈努克市、盐田间的每周连接。这是市场上第二条盐田至西哈努克市每周班轮服务，仅次于赫伯罗特的东南亚-华南VCS航线。