巴西蔚蓝航空近期在退出破产保护后，正调整其机队和网络战略，重点发展Embraer E195-E2机型，并强化宽体机连接，同时取消了Airbus A321XLR的引进计划。

蔚蓝航空首席执行官John Rodgerson指出，公司对A321XLR进行了经济评估，认为该机型不符合其当前战略方向。根据重组文件，蔚蓝航空此前有未公开的采购义务。

“我仍然认为这是一款出色的飞机，但成本会是多少？”Rodgerson说。“当我们审视时，发现其价格已接近宽体机。”

蔚蓝航空将继续依赖宽体机队来支持巴西与主要国际市场之间的长途连接，目前运营包括A330-200、A330-900、Boeing 767-300ER和777-200ER在内的机型。这些飞机帮助公司将约130个巴西目的地与国际枢纽相连。

“当你在巴西服务130个目的地时，很自然地，这些人会想前往巴西以外的‘其他’巴西城市，”Rodgerson说。“劳德代尔堡、奥兰多、里斯本、波尔图——这些只是北部的巴西城市。”

E195-E2机型成为蔚蓝航空国内和区域扩张的核心，Rodgerson称之为未来机队的关键部分。蔚蓝航空有34架E2在运营，3架闲置，25架已订购。

“我认为我最兴奋的可能是E2，”他说。“当你比较这些E2和我们今天飞行的E1的燃油消耗时，我们获得了18个额外座位，燃油消耗减少了约20%。”

E2的经济性提升使蔚蓝航空能够进入更长的航线和需求较少的市场，这些市场以往用旧型区域喷气机难以盈利。例如，公司开通了从Confins到蒙得维的亚的航线，Rodgerson表示这是过去不会考虑的机会。

该机型还增强了运营灵活性，允许公司绕过传统枢纽，开展更多点对点航线，如从Recife飞往Porto Alegre。此外，在重组后，E2成为融资战略的重点，投资者兴趣显著增长。

“在第四季度，我们有5个融资E2的报价，”他说。“在一月，我们从5个报价增加到27个融资E2的报价。”

蔚蓝航空的机队战略基于市场成熟度，从涡轮螺旋桨飞机逐步升级到喷气机，以开发巴西内陆新市场并支持主要基地。重组后，公司还获得了调整飞机交付的灵活性，以应对不确定性。