2025年11月中旬，Evercore银行家马克·弗里德曼在纽约海洋货币论坛上以“要么做大，要么回家”为题发表演讲，指出近年来上市公司数量因合并与私有化交易而大幅减少。在干散货航运领域，上市公司戴安娜航运公司Diana Shipping持续寻求收购Genco航运，后者自2025年上市后保持独立运营。

Diana Shipping通过公开市场已持有Genco航运流通股的14.8%，并于2025年11月下旬首次提出以每股20.60美元收购剩余股份，但被拒绝。近期，Diana Shipping修订提案，将报价提升至每股23.50美元，总价值约8.6亿美元，并已安排14.3亿美元融资。

最新进展中，Diana Shipping获得了干散货行业最大上市公司Star Bulk的财务支持。双方达成有条件协议：若成功收购Genco航运，Star Bulk将以4.705亿美元购买16艘船舶，以减轻Diana的债务负担。Star Bulk拥有141艘船，总载重吨达1400万吨。

Genco航运的船队包括44艘船，总载重吨510万吨，覆盖超灵便型、超大型和好望角型船，并有一艘纽卡斯尔型船即将加入。针对2026年3月6日的提案，Genco表示：“我们的董事会将在外部顾问协助下审查修订后的非约束性提案，并采取符合公司及所有股东最佳利益的行动。”

干散货公司估值常低于净资产价值，这推动了行业收购趋势。例如，Eagle Bulk在2024年被Star Bulk收购，部分原因是其交易价格长期低于净资产价值。戴安娜航运公司Diana Shipping强调，新报价基于Clarksons Securities的净资产价值估算，价格/净资产价值比率为1.0倍，代表了对Genco历史交易的溢价。