在欧亚大陆桥枢纽地位持续凸显的背景下，乌兹别克斯坦正式启动付费快速高速公路建设计划，以4000公里国家级路网重构交通基建版图。

项目覆盖首都至核心城市四大关键走廊，计划2026年分批落地，中外企业争相入局，有望重塑中亚物流效率与区域经济格局。

本文是资源工程咨询排行榜“乌兹别克斯坦生意经”系列第266篇，深度介绍中亚(乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦)五国及周边国家(阿富汗、阿塞拜疆、格鲁吉亚、亚美尼亚、蒙古)投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。

四大走廊同步推进，2026年分批落地

乌兹别克斯坦总统沙夫卡特・米尔济约耶夫近期披露，该国已启动付费快速高速公路(“高速路”)建设，聚焦四大战略航线：塔什干 - 撒马尔罕、塔什干 - 安集延、塔什干 - 查尔瓦克及乌尔根奇 - 希瓦。

规划显示，未来高速网络总长度将达4000公里，串联安集延 - 昆格勒、塔什干 - 特尔梅兹、撒马尔罕 - 沙赫里萨布季、阿拉特 - 萨里奥西约等关键节点，构建欧亚运输走廊核心枢纽。

从进度安排看，塔什干 - 撒马尔罕段预计2026年率先完工，其余三条线路同步启动施工。

其中，乌尔根奇 - 希瓦段定位为旅游试点走廊，计划年内投用，可缩短20分钟通行时间;塔什干 - 撒马尔罕段作为战略核心，全长约 300 公里，建成后城市间行程将压缩至2-2.5小时，目前正与全球前100强中国企业等国际投资者推进谈判。

设计标准全面对标国际：道路最高时速120-150公里，采用全立体交叉设计(无红绿灯、无平面交叉口)，配备12个出入口终端、全天候智能交通系统及数字化运营平台，可保障雨雪等恶劣天气下的安全通行。

塔什干 - 安集延段作为重点工程，全长314公里，一期包含塔什干 - 昂仁 - 卡姆奇克段建设与33公里中亚级隧道工程，行驶时间将从5.5小时缩短至2-2.5小时，由世行提供支持并引入阿雅普国际顾问参与。

交通瓶颈升级，车流量支撑收费逻辑

乌兹别克斯坦现有路网已难以承载区域发展需求，成为项目启动的核心动因。

官方数据显示，多条核心线路车流量已处于高位：塔什干 - 撒马尔罕方向日均通行量达5.5万 - 6万辆，通往费尔干纳谷地的路线超4万辆 / 日，乌尔根奇方向约2.5万辆 / 日，周末拥堵与安全隐患突出。

以塔什干 - 撒马尔罕公路为例，该线路为该国最大战略基础设施项目之一，现有路段为双向两车道设计，沥青老化严重，原通行时速仅60公里，通行效率与安全系数双低。

而新建高速路采用四车道混凝土路面，通行能力预计提升至原有4倍，可有效破解货运瓶颈、降低事故率。

从经济动因看，收费模式将为项目提供可持续资金来源。乌兹别克斯坦运输部披露，新公路将建立分级收费机制，同时配套移动支付、国际信用卡等多元支付体系，契合该国数字支付快速发展的趋势(近三年数字支付金额增长三倍)。

这一设计既缓解政府财政压力，也契合国际通行的基础设施特许经营模式，为社会资本参与奠定基础。

中外企业同台布局，区域基建迎来窗口期

乌兹别克斯坦高速项目已吸引全球资本高度关注，法国、土耳其、中国及卡塔尔、韩国企业均表达参与意向，形成“多方竞逐” 格局。

其中，中国企业凭借技术与资金优势成为核心力量，除全球前100强企业参与塔什干 - 撒马尔罕段谈判外，中信建设、中铁二十局等已深度布局当地基建：中信建设以2.46亿美元参与蓬岗 - 纳曼干公路改造，中铁二十局承建的A380公路已交付，实现时速从60公里至120公里的升级 。

卡塔尔Protokol集团与韩国高速公路公司联合中标塔什干 - 查尔瓦克段(全长52公里)，国际咨询公司全程参与，项目预计3年内完工，建成后通行时间将从80分钟缩短至35分钟。

塔什干 - 安集延段招标工作已启动，经多轮延长后，预计2026年4月确定中标方，项目总造价已从2022年估算的28.3亿美元升至46.5亿美元，显示出区域基建的高投入与高价值 。

从行业背景看，乌兹别克斯坦正处于交通基建现代化关键期。作为“中间走廊” 核心节点，该国2026年基建投资规模预计突破800亿美元，《新乌兹别克斯坦2022-2026年发展战略》明确将交通基础设施升级列为优先方向 。

通过引入PPP模式(2024年修订《PPP法》明确国际仲裁优先权)，乌方吸引包括中资在内的国际资本参与，既推动本国出口、旅游与过境运输发展，也助力中亚区域互联互通提速。