西亚地区局势紧张导致印度西海岸主要港口集装箱积压问题恶化，超过30,000个标准箱滞留在供应链中。贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局和坎德拉港等关键枢纽因航运路线中断和船舶改道面临严重拥堵，出口商遭遇延误，航运公司征收高额附加费，印度航运监管机构已介入处理。

波斯湾和红海安全风险上升迫使马士基和地中海航运等承运商绕行非洲，航程增加10至14天，运费上涨200%到300%。贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局约有5,000个集装箱停滞，主要为运往中东和欧洲的药品、纺织品和易腐品，近期努力已使积压量从峰值5,000标准箱降至3,200标准箱。

坎德拉港报告称，15,000至20,000个运往西亚的集装箱积压更严重，KICTPL等码头出口闸口已暂停。大米运输、硫磺、石膏散货和液化石油气进口受影响，MV Intersydney等船舶航行推迟。港口指定存放区域并为1,000多个温度敏感集装箱确保冷藏电源，以防货物损坏。

印度航运总局关注附加费上涨问题，指示港口遵循标准操作程序，包括减免滞期费。贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局成立工作组优先处理易腐品和转运存储，坎德拉当局以海上安全问题为由暂停运营。

集装箱积压威胁印度与海湾地区超过1,000亿美元贸易，这些处理全国40%集装箱流量的港口陆上物流和堆场容量承压。出口商呼吁政府提供保险救济和替代路线援助，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局近期为3,000个出口集装箱提供存储减免。

随着油轮在印度-伊朗协议下恢复运营，集装箱问题预计持续到2026年3月。港口推动铁路疏散和多式联运转移缓解拥堵，但持续冲突可能使出口增长减少1%至2%。利益相关者正关注海湾码头重新开放情况。