国际汽车联合会（FIA）为2026赛季一级方程式赛车设定了新的发动机压缩比上限，从之前的18:1调整为16:1，旨在控制成本并鼓励更多参与者加入。然而，一些车队通过技术创新寻找规则中的可操作空间，其中3D打印活塞成为关键工具。

FIA的测量方法基于环境温度下的静态几何活塞压缩比，但实际赛车运行中，活塞和连杆在高温下会发生膨胀和拉伸，从而改变有效压缩比。媒体报道指出，梅赛德斯和红牛车队识别出这一差异，并开发了专门设计的活塞来利用这一点。

近年来，F1车队逐渐从传统锻造工艺转向3D打印技术制造活塞。这种增材制造方法允许工程师在部件内部创建复杂结构，并调整材料密度。梅赛德斯和红牛的团队利用3D打印活塞技术，设计了内部结构以引导燃烧热，使活塞在运行温度下膨胀更显著，可能导致实际压缩比超过FIA静态测试的16:1限制。

其他车队已向FIA提交联合请求，寻求澄清发动机规定并建立工作温度下的压缩比测量标准。FIA回应提出规则变更，计划在环境温度和130ºC的代表性工作温度下测量压缩比。