3月17日，中国天津港集团党委副书记、总经理王洪海一行到访中国船舶燃料有限责任公司(以下简称“中国船燃”)，与公司党委书记、总经理秦岭等围绕天津中燃发展定位、绿色新能源加注合作等议题深入交流。秦岭表示，将全力配合天津港提升绿色能源加注能力，重点夯实人才基础，推动双方在绿色甲醇等新能源领域深化协作;王洪海强调，天津港将拿出切实举措支持天津中燃发展，共拓合作新空间。此次会晤恰是中国港口绿色甲醇加注能力系统性突破的缩影——截至目前，全国八大港口已实现绿色燃料加注能力从“零”到“链”的跨越。

区域协同，加注网络多点开花

上海洋山港率先树立国际化标杆。2024年4月，全球最大甲醇加注船“海港致远”轮完成首单保税绿色甲醇加注;常态化加注能力持续提升，据上海港集团2026年3月通报，累计加注量已突破1万吨，服务国际航线船舶超20艘次。依托十部门联合支持政策，上海港正构建“LNG+绿色甲醇+生物燃料”多元供给体系，目标2030年加注能力达百万吨级。

天津港打通西北绿色甲醇出海通道。2025年9月完成全球首艘9300CEU甲醇双燃料滚装船加注后，2026年2月实现近3000吨绿色甲醇从内蒙古经陆运至天津、再海运至上海的跨区域调运，运输成本较全程陆运降低六成，标志着“西北产区—天津出海”常态化航线正式运行。

青岛港创新作业模式。2026年3月，“建航利达”轮在前湾港区为两艘国际船舶实施2500吨绿色甲醇“船对船”加注，全国首次实现“一船多供”，同步贯通“山东制造—山东运储—山港加注”全链条。宁波舟山港同步具备LNG、生物燃料、甲醇三类绿色燃料加注能力，2026年2月迎来中国首艘甲醇单一燃料江海直达船“创新19"轮首航。

区域突破持续涌现：大连港2025年7月完成东北地区首单国产保税绿色甲醇加注;海南洋浦港同年7月实现“中国船+中国港+中国醇”绿色航运闭环，加注燃料以餐厨垃圾、动物粪便为原料并通过欧盟ISCC认证;深圳盐田港2025年12月实现大湾区绿色甲醇加注“零的突破”，2026年1月依托“大庆268"轮形成“LNG+甲醇”双燃料保税加注体系;重庆长寿港2025年9月完成长江上游首例甲醇—柴油双燃料危化品船试加注，为内河航运绿色转型探路。

全链贯通，中国方案渐成气候

从西北产区原料集散，到沿海港口高效加注，再到内河航道试点应用，中国正加速构建“生产—运输—加注”一体化产业生态。绿色甲醇原料来源日益多元：海南项目采用餐厨废油与畜禽粪污，川渝地区依托年百万吨级废弃油脂资源，复洁科技等企业推进沼气全碳定向转化技术攻关，为港口加注提供可持续原料支撑。

港口作为航运绿色转型的关键枢纽，其加注能力提升直接呼应国际海事组织(IMO)减排要求。中国船燃与天津港此次磋商聚焦运营标准与跨区域协作，凸显行业共识：加注网络建设需硬件投入与人才、标准、机制协同推进。

业内观察指出，八大港口差异化布局已形成梯次支撑——上海、宁波舟山锚定国际枢纽功能，天津、青岛强化区域辐射，大连、深圳拓展东北与大湾区市场，洋浦、长寿探索特色路径。随着航运碳约束趋严，港口绿色能源服务能力正成为区域竞争力新标尺。正如双方会谈所共识：唯有港口、供油企业、制造端紧密联动，方能将“中国方案”转化为全球航运绿色转型的切实动能。