普惠加拿大母公司RTX近日在比利时布鲁塞尔欧盟资助机构年度论坛上披露了其正在欧盟清洁航空项目下开发的混合动力PW127涡桨发动机细节。这款发动机基于额定功率为2,750轴马力的PW127先进衍生产品，旨在为ATR Evo飞机提供动力，目标是在2020年基准基础上减少20%的燃油消耗。
PHARES项目计划于2026年初启动，是首个由加拿大公司领导的清洁航空项目，投资1.01亿欧元。该项目将为ATR 42和72系列飞机的涡桨发动机实现混合动力化。普惠加拿大销售与市场副总裁Hany Sarhan表示：“利用熟悉的架构有助于降低PHARES的整体执行风险，同时我们已确定进一步提高发动机热效率的清晰路径。”通过应用先进空气动力学和新材料，预计可从基准燃气轮机实现燃油效率的显著提升。
进一步的燃油节约将通过集成一台250千瓦的柯林斯宇航电动机到螺旋桨齿轮箱来实现。柯林斯宇航电气化首席技术研究员Todd Spierling指出：“这将为演示发动机提供约12%的总功率需求。”然而，他强调这一比例可能随技术进展而变化：“会是12%吗？可能不是。会更多吗？会更少吗？时间会证明一切。”普惠加拿大尚未确定整体20%的燃油节约中多少来自热发动机改进而非混合动力化，Sarhan补充：“这尚未确定。这是我们必须进行的工作的一部分。”
Spierling表示，PHARES项目中使用的电动机将是两个250千瓦单元的演进版，这些单元将于今年晚些时候在空客直升机PioneerLab上首次亮相。螺旋桨将由柯林斯宇航子公司Ratier Figeac开发，成为一个更轻、空气动力学和声学效率更高的螺旋桨。普惠波兰分部将开发关键螺旋桨齿轮箱，允许燃气轮机和电动机的输入。Sarhan提到，整体包应适合现有发动机舱结构，但适合程度是未来工作的一部分。
ATR作为项目重要组成部分，将解决混合电力系统集成到飞机上的复杂性。混合动力发动机的飞行测试将通过ATR领导的DEMETRA项目在2029年进行，最终影响Evo升级决定，目标在2035年投入使用。ATR工程高级副总裁Daniel Cuchet表示：“它将寻求在整个飞机上进行改进——机身、机翼、空气动力学、螺旋桨、发动机和电动机。所有这些加在一起，再加上电池，应该能形成一个可行的方案。”ATR旨在飞机层面实现20%的燃油消耗减少。
