根据Windward数据，截至3月19日，阿拉伯湾内有1290艘外籍货船和油轮，但航运活动已不再正常运作。船舶活动高度集中在西海岸，阿联酋和沙特阿拉伯成为主要枢纽，运营商倾向于远离伊朗海岸线，优先使用更安全的海合会基础设施。国际航运虽保持活跃，但面临流动性降低和风险升高的挑战。

船队构成显示，巴拿马、马绍尔群岛和利比里亚是主要船旗注册地，中国、新加坡和希腊在所有权和管理方面占主导。船舶类型以散货船、杂货船和油轮为主。霍尔木兹海峡的运营已转变为选择性系统，交通量从冲突前日均120次过境降至6.9次，下降94.2%。特定船只通过伊朗领海通行，而非标准国际航道。

集装箱航运受到严重中断，Windward识别出119艘集装箱船在阿拉伯湾内传输，包括17艘超大型集装箱船。超过27万标准箱货物被困，价值约100亿美元。运价上涨，上海至杰贝阿里航线运价升至每40英尺集装箱4000美元以上。拉斯拉凡液化天然气枢纽于3月18日突发变故，导致天然气生产完全停止，影响全球供应。尿素价格上涨近35%。

海湾航运活动受限，导致全球供应链调整，如绕行好望角和燃料价格飙升。Windward指出，海湾不再在单一规则下运作，移动是选择性的，后果具有全球性影响。