近期，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）宣布了C929宽体客机项目的重要进展。航电核心处理系统供应商确定为昂际航电，同时中国国产长江-2000大涵道比涡扇发动机已完成全状态高空台试验，确认装机。这标志着C929的关键航电和动力系统均已落实，项目研发进入新阶段。

航电系统负责飞行控制和信息处理，发动机提供动力输出，两者是大型飞机的核心组成部分。昂际航电成立于2012年，是GE航空与中航工业的合资企业，曾参与C919项目的航电研发。此次为C929提供开放式综合模块化航电技术（IMA），该技术需应对远程宽体客机更高的复杂性和可靠性要求。

长江-2000发动机的进展被视为技术突破。此前C919使用LEAP-1C发动机，由CFM国际公司提供。长江-2000完成高空台试验，意味着具备装机试飞条件，后续将进行适航验证。C929参数包括最大航程12000公里、标准载客290人、复合材料占比超50%，中国国产化率目标90%。

C929项目补全了中国民用飞机谱系，与支线客机C909和干线客机C919共同形成覆盖不同航程的布局。原计划C929于2032年取证、2035年投入运营，当前进度可能使交付时间提前。系统集成、测试和取证工作仍在进行，但核心技术的自主可控为项目奠定了基础。