瑞典北部与哥德堡港之间的铁路货运持续增长，位于最北端诺尔博滕地区的哈帕兰达和皮特奥两个铁路终端是主要推动力，使2025年成为该港与北部内陆终端间集装箱运输表现最佳的一年。
哥德堡港高级市场发展经理Johan Ehn表示：“这是几年前几乎没人敢期望的发展。仅在过去的五年里，我们看到来自瑞典北部的集装箱数量翻了一番。这清楚地证明了该地区作为瑞典出口产业驱动力的重要性日益增长。”
2025年，这两个铁路终端共同处理了13,412 TEU，较前一年增长16%。皮特奥的铁路终端由Stenvalls Trä所有，最初为满足公司自身运输需求而建，主要运输锯材和刨光木材产品。随着更多行业公司使用该终端，货物组合趋于多样化，促进了吞吐量提升。
Stenvalls Trä市场经理Roger Bergman指出：“我们和客户需要快速高效地将产品运往全球出口市场，同时降低气候影响。哥德堡是北欧最大港口，拥有广泛航运网络和高效铁路到船舶转运。建立高频铁路连接至港口，已被证明对我们地区至关重要。”他强调，可靠性和连续性是铁路方案成功的关键，特别是在冬季，当冰况可能限制船舶进入波罗的海北部港口时，更多公司转向铁路运输。
Bergman补充：“这导致更多货物转向由TFK Logistics运营的铁路班列。我们能够在具有挑战性的情况下提供可靠替代方案，具有高交付精度。列车始终运行——无论季节如何，周复一周。”当列车抵达哥德堡，集装箱直接转运至由APM Terminals运营的港口集装箱终端，再装载到远洋船舶进行全球分销，列车则重新装载进口货物运回瑞典北部。
每周共有19列集装箱列车在瑞典北部和哥德堡港之间运营，连接多个内陆终端与港口。这些服务是Railport Scandinavia的一部分，即哥德堡港连接瑞典约30个内陆终端的铁路网络。2025年，通过这些北部铁路连接运输了超过72,000 TEU，凸显铁路货运在哥德堡港集装箱运输中的关键作用。
