维度网讯， 由于中东局势持续干扰导致全球货运运力受限，DHL全球货运正积极调动其内部航空资源。该公司本周启动了亚洲与欧洲之间的新货机轮换，利用DHL快递的飞机在关键航线上确保“受控运力”，这为公司提供了显著优势。

DHL首席执行官奥斯卡·德·博克去年向《The Loadstar》表示：“我们可以建立一个完全‘黄色’的空中走廊。”他补充说DHL“在复杂性中蓬勃发展”，这体现了集团内部的结构性优势，允许其从DHL快递内部购买和包机以平衡运力。

中东地区的干扰对航空货运市场产生了显著影响。通常，约30%的亚欧空运货物通过中东中转，该地区的限制导致运力大幅下降。Flexport首席执行官瑞安·彼得森本周在《Bloomberg Surveillance》中指出：“全球18%的航空货运运力由中东航空公司运营……实际上已从市场中移除。”

运力损失正在重塑货物运输方式，货运公司、经纪人和集成商在寻找运力方面扮演更积极的角色。随着运营商替代受限的中东运力，包机需求激增，而军事使用、空域限制和燃料压力继续限制飞机可用性。因此，货运公司优先考虑保证空间，“受控运力”模式在关键航线上变得越来越普遍。

空运运费持续攀升，根据TAC指数数据，截至3月30日，全球运费环比上涨9.3%，部分航线同比上涨超过50%。彼得森先生强调：“更大的问题只是可用运力。”对海湾枢纽的干扰正迫使路线模式发生重大变化，货运公司越来越依赖替代门户和通过欧洲及亚太地区的更灵活路线。

上周，Flexport推出了一项海空联运产品，将亚洲到美国西海岸的海运与后续到欧洲的空运结合，提供约27天的运输时间，成本显著低于纯空运。DHL还启动了列日-吉达服务，通过沙特阿拉伯将欧洲生命科学货物运入海湾，突显其如何重塑围绕受限中东枢纽的物流流。同时，卡塔尔航空货运表示，正通过经航空当局同意的专用飞行走廊增加货机运营，突显该地区持续的操作限制。

虽然运力正在恢复，但服务仍是有条件的且容易受到干扰，干扰、受限运力和成本上升的结合正在加速航空货运市场更广泛的转变。DHL将货运与自有航空资产整合的能力突显了能够内部确保运力的提供商与依赖公开市场的提供商之间日益增长的分歧。随着需求仍超过可用运力且波动性将持续，此类模式可能在维护供应链韧性方面扮演越来越重要的角色。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告之，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com