维度网讯，作为中国“八纵八横”高铁网沿海通道的关键节点，深江铁路珠江口隧道建设近期进入盾构攻坚期。2026年4月清明期间，国产大直径盾构机“深江1号”持续在海平面下113米处掘进，单日平均进度约2米，目前累计掘进里程已突破4公里。

珠江口隧道位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，横穿多条水道。该隧道是深江铁路的控制性工程，其最低点位于水下116米。目前，“深江1号”正处于水下113米的超深位置作业，承受压力达11.3巴，刷新了世界水下高铁盾构隧道的施工深度纪录。

施工现场采用“边挖边拼”模式。直径13米多的隧道由预制管片组装而成，每圈需拼装9片宽约2米的管片。盾构机前方的巨大刀盘旋转切削岩土，通过循环管道将渣土泥浆输送至地面泥水处理厂进行筛分与循环利用。

在掘进过程中，“深江1号”需穿越包含6条断裂带在内的13种地层。施工人员通过操控室的定位系统与监控设备，实时调控泥浆流量、压力及盾构方向，确保机器在复杂地质环境下稳定运行。

深江铁路正线全长116公里，连接深圳西丽与江门。珠江口隧道段现有7000多名建设者在岗施工，随着盾构掘进里程过半，工程将逐步由超深海域攻坚转入隧道贯通前的后续阶段。项目建成后，将实现深圳与江门及粤西地区的快速轨道连接。

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