维度网讯，4月14日，广西路桥集团在世界级大跨径拱桥的又一攻坚之作——乐业至望谟(乐业段)高速公路红水河特大桥首节段拱肋成功吊装，标志着大桥全面进入拱肋吊装攻坚阶段，向后续主桥合龙奠定坚实基础。该桥在黔桂交界建成后，跨径位居同类型桥梁世界第三。

乐望红水河特大桥效果图

智能建造 新质路桥

乐望红水河特大桥是乐望高速的核心控制性工程，为中承式钢管混凝土拱桥，主跨528米，全桥共分36个拱肋节段，最大吊装重量为216吨。该桥下预留Ⅲ级航道，可保障2000吨级货轮畅行无阻，实现水陆运输双线并进。

面对红水河峡谷两岸高差大、风力不稳定、物料运输难度高，且拱肋吊装精度要求极高的复杂施工现状，广西路桥集团项目团队依托自主创新的智慧建造技术，在缆索系统研发上因地制宜、优化创新，通过三大举措破解施工难题：

首节段拱肋吊装过程

智能装配：拼“乐高”一样建百米塔架

深入应用装配式重型钢管塔架，实现100%装配化作业。模块化设计支持塔架快速延展与重构，工期缩短20%。

智慧系统：给缆索装上“智慧大脑”

采用自研第四代缆索吊装系统，依托BIM+仿真技术搭建三维模型，结合自动化监测+测量机器人，搭配全域“鹰眼”监控与高空防护联动机制，实现吊装全流程安全管控。

绿色施工：节能降耗，智控环保

创新“非对称小偏距”缆索布置，采用新型索鞍与支索器牵引机，适应复杂地形，降低能耗与维护成本。

世界级桥梁 黔桂强协同

云雾缭绕的乐望红水河特大桥

深耕桥建领域，赋能交通发展。广西路桥已经三次刷新世界拱桥跨径建造纪录，用技术实力打造“拱桥王国”。

乐望红水河特大桥是广西路桥集团在世界级大跨径拱桥的又一攻坚之作，大桥横跨红水河峡谷，呈现“三大两高”鲜明特点。

“三大”：大尺寸拱肋制造精度高、安装难度大;大悬臂斜拉扣挂施工工况复杂、吊装节段重量大;大型缆索吊运系统，高空作业同步展开，施工风险大。

“两高”：施工难度高，地处高山峡谷，塔架安装、节段吊装等高空作业难度极高;环保标准高，临近红水河生态敏感区，需全力守护流域生态环境。

乐望红水河特大桥不仅是广西路桥集团在黔桂建设的新“纽带”，更是西部陆海新通道的枢纽，对完善西部陆海新通道、构建黔桂区域高速公路网、促进两地资源互补和经济联动具有不可替代的重要意义。

未来，广西路桥集团将以“基础设施投资建设”为核心，以新质生产力为重要抓手，持续巩固大跨径拱桥技术优势，打造更多彰显中国建造水准的“桥梁名片”，以实干担当为交通强国建设注入广西路桥力量、贡献广西路桥智慧。

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