维度网讯，智利近期发布了一份名为《智利国家铁路政策——智利铁路2050》的政策文件，核心目标是把铁路在基础设施总支出中的占比从现在的4%提高到至少16%，同时将年度铁路支出占GDP的比重从0.06%提升到0.10%至0.40%之间。

这份78页的文件标注日期为2026年4月，由Fabián Figueroa在智利铁路协会的支持下完成。文件为客运、货运和物流设定了本世纪中叶之前要达到的目标，并提出了相应的机构改革方案。

在货运方面，政策提出大约一半的货物将通过铁路和海上短途运输等高效方式完成，铁路在国有港口处理的净吨位中至少要占到30%的份额。文件特别用数据说明了公铁联运的成本优势：以一个1000公里的运输走廊为例，铁路每吨公里的成本是16智利比索，也就是每吨16000智利比索，而全程用卡车运输则需要每吨100000智利比索，两相比较，可以节省高达84%的成本。此外，政策还提出到2050年建成至少两条完全依托铁路的国际运输通道。

在客运领域，战略要求人口超过40万的大都市区，市区铁路和市郊铁路的出行分担率分别达到至少16%。文件还规划了一条约600公里的高标准铁路走廊，连接瓦尔帕莱索、圣地亚哥、兰卡瓜、塔尔卡、奇廉和康塞普西翁，覆盖智利约75%的人口，并建议研究在这条轴线上引入高速铁路。

文件提议设立交通与关键基础设施部以及国家铁路局，并采用以交通走廊为单位的规划方式，代替当前逐个评估项目的做法。该战略将2050年的长期目标与三年内的监管改革衔接起来，整体方案在获得采纳后，计划在五年内落地实施。

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