维度网讯，航运咨询机构Poten & Partners和Drewry的数据显示，自2025年底以来，中国和韩国船厂明显承接更多的LNG运输船订单，仅在2026年第一季度就已新签35艘LNG运输船。

Drewry数据，2025年全年仅订购37艘LNG运输船，而2022年则创下全年171艘的历史高位。LNG运输船单船造价介于2.5亿至2.6亿美元之间，建造周期超三年。

Drewry一名首席分析师表示，美国、非洲、加拿大和阿根廷即将投产的LNG项目将带动运输船需求，叠加航运业对燃油效率的追求以及船舶拆解加速，预计蒸汽涡轮和柴电动力LNG运输船将被逐步淘汰。

美国LNG运输量具有灵活性

当前，全球LNG运输船队规模超700艘，年运输能力超过4亿吨。

Wood Mackenzie首席分析师Fraser Carson称，2025年，全球获批的新增LNG产能约7200万吨/年，未来3至4年内，美国将有超过1.2亿吨/年的新增LNG供应进入市场，由此将催生全新航运贸易格局，从而需要更多LNG运输船。

美国LNG通常以FOB方式销售，且目的地灵活，允许航程中途改道，这可能导致船舶停泊时间延长。

另外，拥有107艘LNG运输船的全球最大LNG运输船东商船三井(MOL)表示，美国LNG产能投资热潮将持续刺激LNG运输船东的造船热情。商船三井规划至2035年前后，将LNG运输船队规模扩充至约150艘。

与此同时，Drewry数据显示，受经济效益不佳及排放法规收紧影响，自2022年以来，蒸汽动力LNG运输船加速拆解，2025年拆解量达到创纪录的15艘。

全球船舶管理公司Anglo-Eastern相关人员表示，随着行业转向可使用LNG作为燃料的双燃料船舶，国际海事组织(IMO)提出的削减航运排放的框架提案也在推动新船需求。

地缘冲突导致LNG运输市场前景复杂化

尽管新船需求持续旺盛，但美伊冲突给全球LNG运输市场带来矛盾信号。

Fraser Carson表示，供应中断正推动亚洲LNG买家转向大西洋盆地等替代来源，从而增加船舶航行距离，这也可能提振其他地区LNG项目的需求，从而拉动对更多LNG运输船的总体需求。

另一方面，冲突扰乱霍尔木兹海峡的LNG运输通道，并导致卡塔尔1280万吨/吨的产能将在未来三到五年内停运，这可能抑制运输需求并拖累运价，而此时船舶供应正面临“雪崩式”增长。

卡塔尔目前运营着100多艘LNG运输船，未来3至4年将新增70至80艘新造船;而阿联酋国家石油公司(ADNOC)预计将在36个月内将其船队规模翻倍至18艘。Fraser Carson称“该系列新船原本主要为正在建设的LNG项目服务，如今项目正面临延误。延误持续的时间越长，新船转租、外租进入现货市场的可能性就越大，进而导致运价大幅走低。”

在交船方面，根据Poten & Partners和Drewry的预测，2026年将交付90-100艘LNG运输船，高于2025年的79艘，将创历史记录。不过，Drewry分析师指出，原定2026年交付、现推迟至2027-2028年的9艘LNG运输船中，有7艘与卡塔尔能源有关。

Poten & Partners分析师表示，受冲突引发的不确定性影响，部分企业可能会推迟下达大型LNG运输船订单，“市场的不确定性以及当前中东危机下不断上涨的造船成本(包括劳动力和原材料成本)，可能会阻碍部分企业下单。”

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