维度网讯，从自动驾驶到智慧公路，从智能航运到低空物流，当前，一场覆盖全领域、贯穿全链条的系统性变革正在交通运输行业全面铺开。站在“十五五”开局的新起点，一系列现实而紧迫的问题亟待解答：“一网四化”发展要求下，交通运输行业需要什么样的人才?交通教育又该如何回应?

在中国交通教育研究会七届二次会员代表大会上，来自交通运输行业研究机构、高校及头部企业的专家聚焦交通人才培养的新方向、新要求、新路径进行深入探讨。诸多真知灼见，为新时期交通运输人才队伍建设提供了清晰指引。

“人工智能+”倒逼能力升级

“人工智能将变革未来交通，自主航行船舶、自动驾驶车辆、智慧运输网络等，每一个创新的画面，都离不开人工智能的力量。”中国工程院院士、武汉理工大学首席教授严新平表示，随着技术的快速迭代更新和《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》等政策文件相继发布，人工智能已逐渐成为推动交通运输行业高质量发展的核心引擎。

这不仅是技术的演进，更是一场关于“人”的深层变革。在同济大学交通学院院长凌建明看来，人工智能技术让未来交通体系的复杂性与系统性超越了单一学科范式的支撑能力，立足国家战略部署与新兴产业发展需求，交通运输行业亟须培养面向综合立体交通的多学科复合型人才。

“交通运输长期以来属于劳动密集型行业，人才结构以单一的土木、机械或运输管理为主，面对大模型、多模态感知等新技术，传统知识体系已难以应对行业发展的需求。”严新平提出，未来，行业从业者必须具备“算法认知+业务场景”的复合能力。

这种复合能力的核心，在于懂得如何驾驭人工智能。严新平引用剑桥大学校长克里斯·史密斯的观点进一步指出，人工智能正在逐步取代写代码、生成研究报告等基础技能，但它无法替代人对未知、极端物理环境的工程直觉。“克里斯·史密斯认为，深层次的人类理解力是对抗机器的终极底牌。未来的破局者需要具备将人工智能作为单点工具，融入宏观复杂系统的能力。这对交通运输行业的人才培养颇具启示。”严新平说。

他提到，人工智能技术可基于庞大的数据库，让用户实现个性化知识获取，同时，它可帮助研究者生成假设、设计实验、计算结果、解释机理，将科研人员从繁琐的实验数据分析和模型构建中解放出来，将更多精力放在专业的深耕、技术的创新上。

凌建明也认为，人工智能技术正在改变传统的教育教学模式，交通教育要利用好人工智能，实现从知识传授到思维训练、能力培养、素养塑造的转变。

“教育的真正使命是塑造拥有丰富情感、深度洞察力、批判性思维的完整的人。未来，改革交通运输人才培养体系、提升行业从业人员的人工智能素养和应用能力，任重道远。”严新平说。

多元复合素养成核心竞争力

如果说宏观趋势描绘的是方向，那么具体的人才缺口则体现在一个个用人单位的实际需求中。会上，多家交通运输领域头部企业结合自身“十五五”战略规划，对外释放了清晰的人才需求信号。

“‘十五五’期，我们将巩固升级传统建筑产业、培育壮大战略性新兴产业，在新基建、新装备、新材料、新能源、新服务等方面持续发力。”中国铁道建筑集团有限公司(简称中国铁建)总经理、党委副书记裴岷山介绍道。

他表示，与发展规划相对应的，未来，中国铁建需要大量具备前沿视野、掌握核心技术、拥有推动成果转化能力的“科学家+企业家+工程师”复合型人才。同时，能够操作、维护高端装备、智能系统的高技能人才以及懂经营、善管理、通语言、晓规则的国际化人才也成为中国铁建的关键需求。

在中国远洋海运集团有限公司战企部总经理董宇航看来，全球航运业正从劳动密集型、经验驱动型向数字化、智能化、自主化方向加速演进，这促使中国航运企业的人才需求发生了结构性变化。

他认为，未来航运业急需跨航运、港口、物流等多个产业，跨战略、投资、经营、管理等多个领域，拥有多种技能和开阔视野的复合型人才。“对船员的能力要求也发生了变化。未来的新型船员，不再只是船舶的物理操作者，而是智能系统的操作者、绿色动力的管理者。”董宇航说。

民航业对人才的需求也在经历深刻重构。海南航空控股股份有限公司市场副总裁张国平表示，当前，民航发展正从规模增量扩张转向优化存量和做优增量并重的阶段，未来的竞争将是综合实力的全面较量。“这就要求民航人才队伍向多元复合、创新驱动和国际接轨方向全面升级。”张国平说。

具体到各个岗位，他提出，飞行员需增强复杂场景下的快速判断、弹性决策和跨岗位协同能力;机务人员应强化“制造—维修”一体化意识，提升预测性维护及跨机型故障诊断能力;空乘人员则需从“服务提供者”向“体验创造者”转变，提升文化素养和旅客需求洞察力。“拥有创新思维、能够发现并解决问题的人才将更受青睐，熟悉国际规则、具备跨文化沟通能力的人才需求将持续增长。”张国平表示。

物流领域同样面临由规模驱动向质量与智慧驱动的深度变革。顺丰集团人才发展总监张鹏表示，面对内外部市场环境变化和新兴技术的发展，“十五五”期顺丰将进一步扩大亚洲及全球其他地区的物流网络覆盖范围并改善基础设施，持续提升运营效能，通过技术创新为客户提供开创性的综合物流解决方案。

“立足这一发展规划，我们更期待具备专业专注的服务精神、自我批判的学习精神、敢为人先的创新精神的人才，能够主动拥抱变革、敢于创新突破，是我们最为看重的专业素养。”张鹏说。

综合各个细分领域头部企业的人才需求，一幅面向未来的交通人才新画像已然清晰：单一技术型人才的发展空间正在收窄，复合型、创新型、国际化成为衡量人才价值的核心维度。

校企协同发力 提升育人实效

面对人才需求的深刻变革，交通运输行业应如何构建适应未来的人才培养体系?各位专家和企业负责人给出了共同的答案：推动学科交叉、深化产教融合、升级教学工具。

“高校要打破传统学科壁垒，通过交叉学科建设实现知识体系重构。”严新平认为，应在传统交通运输专业中融入大语言模型、多模态感知等人工智能底层逻辑课程，重点培养学生运用人工智能工具解决交通实战问题的能力。凌建明也提到，高校应将人工智能知识全面融入课程体系，培养学生“交通+人工智能”复合能力。

聚焦交通运输基建新需求，裴岷山建议，前瞻布局新兴交叉学科，围绕智能建造、绿色低碳、低空经济、算电协同等新方向，推动土木工程与人工智能、材料科学、能源技术、环境工程、信息科学等学科交叉融合，培养适配产业的人才。面对智慧物流的发展，张鹏提出，应打破传统物流管理学科与计算机科学、自动化、国际贸易等学科的界限，通过跨学科交叉融合培养新时代“筋络”工匠与智慧物流先锋。

推动产教深度融合同样是被反复提及的方向。裴岷山认为，校企应依托重大工程项目、重点科研平台，共建实习实训基地、研究生联合培养基地、博士后科研工作站等，让学生在真实场景中锻炼成长。“同时，建议探索‘校企共建、资源共享、人才共育’的产业学院模式，实施订单式培养、定制化培训，实现人才培养与产业需求的精准匹配。”裴岷山表示。

这种定向培养的模式，目前已在顺丰落地实践。张鹏介绍，顺丰在部分院校设立覆盖管理、中转、运营等多个方向的订单班，投入师资、课程、设备、资金等资源，每年开放2000余个实习岗位。“目的就是让学生在校期间即可接触真实企业场景，缩短他们从校园到职场的适应周期，实现‘毕业即上岗’。”张鹏说。

教学手段的升级仍不可忽视。凌建明建议，以人工智能工具为支撑，建设数字教材、人工智能教学资源库，打造个性化学习生态，帮助学生通过自适应学习、采集式学习、导航式学习，实现个性化成长与持续创新能力的培养。

交通兴则国家兴，人才强则行业强。“十五五”大幕初启，交通运输行业一体化融合、安全化提升、数智化升级、绿色化转型的浪潮奔涌向前，人才培养的改革，必须只争朝夕。

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