维度网讯，巴西政府计划在2026年内举行八场货运铁路竞拍，有望吸引直接投资1400亿雷亚尔(约合300亿美元)。根据交通监管机构ANTT董事会本周由董事亚历山德罗·鲍姆加特纳所作的介绍，货运铁路项目组合中包括Ferrogrão铁路、东西走廊、米纳斯–里约走廊、西线铁路网和东南铁路环线等战略项目的特许权。今年的货运铁路特许经营计划还涵盖巴拉那–圣卡塔琳娜走廊、南里奥格兰德走廊和南方共同市场走廊。

ANTT在一份声明中表示：“这些举措直接影响人们的生活。一列火车可替代公路上的800至900辆卡车，从而减少事故、交通拥堵和公路基础设施的磨损。与此同时，铁路运输成本最高仅为公路货运的一半，有助于降低产品的最终价格，并提高巴西经济的竞争力。”

该货运铁路计划仍面临环保许可方面的障碍。一家对铁路项目进行跟踪的基础设施公司的高管告诉BNamericas：“政府规划的最大特许合同之一是Ferrogrão铁路，鉴于近期因环境问题阻碍附近公路铺设的事件，我认为该项目在中短期内很难真正推进，仍需在与公众尤其是铁路沿线原住民社区进行大量协商工作。”今年4月底，巴西政府被迫暂停了一项投资额预计高达13.7亿雷亚尔、铺设近340公里BR-319公路的招标，该公路位于巴西北部，毗邻Ferrogrão铁路的规划路线，因环境争议而中止。

Ferrogrão货运铁路全长近1000公里，连接马托格罗索州锡诺普与帕拉州伊泰图巴的米里蒂图巴港，预计资本支出至少250亿雷亚尔。

除审批挑战外，巴西10月将举行总统、州长及议员选举。全国货运用户协会(Anut)主席路易斯·巴尔迪斯对BNamericas表示：“我认为在选举年推出八项货运铁路特许权拍卖的计划相当激进，尽管我明白市场向来主张选举与商业分开。然而在巴西，仍然存在选举可能给投资和整体商业带来障碍的文化。”他强调：“如果我们能在今年年底前完成至少两到三个货运铁路项目，那已经是一场巨大的胜利，市场也会非常满意。”

目前，米纳斯–里约走廊等货运铁路特许合同已出现拖延，原定4月举行的拍卖仍未推进，东南铁路环线和西部路网的招标公告也尚未发布。

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