维度网讯，2025年至今，美国多地人行天桥、自行车天桥和高速路上盖连接项目进入开工、开放或前期工程阶段。这类项目旨在缓解上世纪中期高速公路建设对社区空间造成的割裂，重新连接居民区、学校、车站、公园和就业目的地。

美国交通部“重新连接社区试点计划”的政策目标，是通过拆除、改造或缓解高速公路、铁路等交通设施造成的阻隔，改善社区在出行、公共服务和经济发展方面的连通性。高速公路曾在美国多个城市中穿过少数族裔、低收入和工人阶层社区，形成噪声、尾气、步行断点、商业衰退和公共空间缺失等长期问题。进入2025年后，一批地方项目并未直接拆除高速路，而是选择通过人行天桥、自行车跨线桥、绿道连接、道路上盖和无障碍坡道等方式，先恢复社区内部的安全通行能力，再逐步叠加公园、绿地、照明、公共艺术和慢行交通网络。美国交通部文件显示，该类资金支持规划和建设项目，用于移除、改造或缓解造成社区连通障碍的交通设施。

密苏里州堪萨斯城的I-70第25街人行天桥，是2025年以来较具代表性的完工案例。密苏里州交通部披露，跨越I-70和第25街的新桥已于2026年1月开放，工程自2025年5月开工，属于“Improve I-70 Kansas City”项目的一部分。该段I-70建于20世纪60年代初，每天车辆通行量最高可达12万辆，新桥为行人提供了跨越高速路的独立通道，减少居民在高速路周边绕行或与机动车混行的风险。

加州圣罗莎、图森等地的项目，则显示人行天桥正从单点跨越设施变成主动交通网络的一部分。圣罗莎市Highway 101自行车与人行跨线桥项目位于Edwards Avenue与Elliott Avenue之间，目标是重新连接持久贫困人口普查区内的经济弱势社区，并为学生及Santa Rosa North SMART车站使用者提供安全、专用的步行和骑行连接。图森“Atravesando Comunidades”项目计划建设新的自行车和人行桥跨越I-19，连接被高速路隔开的社区，并把非机动车使用者接入Tucson Loop共享路径及Airport Wash Greenway。相关研究指出，I-19建设曾使南图森以拉美裔为主的社区被分割，居民与Santa Cruz River及城市其他区域的联系受到影响。

这类项目的工程价值，并不只在桥梁本体。新建人行天桥通常还要同步解决坡道坡度、轮椅通行、夜间照明、导向标识、与公交或轨道站点衔接、桥下安全、绿道连续性和自行车通行宽度等问题。若桥梁只完成“跨过高速路”这一动作，却没有接入学校、公园、社区中心、商业街和公共交通站点，社区连通效果会被削弱。因此，美国多个项目把桥梁、共享路径、无障碍设施、景观绿化和社区参与放在同一规划框架中处理。佛蒙特州南伯灵顿获得联邦资金支持的East-West Alternative Transportation Crossing项目，也被描述为该州首座专门跨越州际公路的自行车和人行桥，项目包括连接路径和跨越I-89的桥梁设施。

除跨线桥外，高速路上盖也成为部分城市修复社区割裂的方案。俄勒冈州I-5 Rose Quarter改善项目计划在施工完成后重连历史上的Albina社区街道网络，并允许未来在高速路上盖空间开展社区开发。明尼苏达州圣保罗Rondo社区则长期推动I-94上方的“land bridge”设想，试图以高速路上盖方式恢复曾被高速路切开的社区肌理。这类项目投资规模、建设难度和审批周期通常高于普通人行天桥，但能同时释放公共空间、绿地、商业界面和社区活动场所。

美国多地推进人行天桥和社区连通工程，也反映出交通基础设施评价标准正在变化。过去高速公路项目更强调机动车通行能力和区域交通效率，如今地方政府和社区组织开始同时衡量步行安全、骑行可达性、低收入社区出行负担、空气污染暴露、无车家庭交通选择和公共空间公平。项目后续节点包括联邦及地方资金衔接、设计和环评审批、社区参与、施工组织、桥梁开放后的通行数据监测，以及相关设施能否真正减少绕行距离、降低交通冲突并提升社区公共空间使用率。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com