维度网讯，洛杉矶D线地铁扩建工程第1段于5月8日开通，这条长约4英里的新增线路建成了三个新地铁站，其中一个位于威尔希尔大道下方。该项目由斯堪斯卡·泰勒·谢伊合资企业（Skanska Traylor Shea joint venture）承建，耗资24亿美元，历时十年，共有7141名建筑工人参与。

在人口稠密区域挖掘两条隧道并建造三个车站，为承建方带来了创造性挑战。斯堪斯卡美国土木工程公司（Skanska USA Civil）运营项目主管杰弗里·本德（Geoffrey Bender）表示，光是协调所有相关方以便破土动工就是一项任务。项目包含4英里长的线路和两条隧道（共8轨道英里），每两年工作重点都会发生变化。

项目团队首先向下挖掘第一个车站以便启用隧道掘进机，并进行了大量市政设施工作。随后使用钻入地下100多英尺深的钢桩安装车站轮廓，约一年后开始为期两年的挖掘支撑工作。在隧道掘进和车站挖掘完成后，进行大体积混凝土（mass concrete）浇筑，接着是建筑装修和机械管线收尾工作（architectural mechanical finishes）以及通风设备安装，最后铺设铁轨和运行系统。

威尔希尔大道的高交通量区域是项目最复杂的部分之一。城市密度及污水、电力、水、燃气、电信等市政服务设施都位于施工走廊下方，甚至包括一些输油管道。团队通过大量市政设施测绘验证和工作阶段安排来解决这一问题。最复杂的是隧道挖掘的土壤条件：洛杉矶中部地区混合土壤多，并有大量地下水。项目还在油砂地质层中挖掘隧道，并建造了一个车站，类似拉布雷亚沥青坑的地质条件带来了气体释放问题。在穿越油砂层的区间，挖掘过程中发生了200多次气体警报，需要清空机器并撤出人员，获得加州职业安全与健康管理局（CalOSHA）的批准才能复工。最初这种清场需要几个小时，后来演变为10分钟的电话沟通。

在车站挖掘过程中，团队发现了500多件冰河时代化石。现场一直有古生物学家，最初几次发现是大事，随着挖掘深入，除非发现新型动物骨骼，发现频率降低。在拉布雷亚站，团队发现了一个几乎完整的乳齿象头骨，深度仅约15英尺，已装箱运至城里的自然历史博物馆。本德表示，相比化石发现，CalOSHA的电话更常导致延误，原因在于气体警报的数量庞大。

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