维度网讯，美国卡车运输车队或将迎来载重限制的调整。根据一项正在华盛顿讨论的新修正案，《美国建设250周年法案》（BUILD America 250 Act）将允许各州参与试点计划，使六轴卡车运行重量达到9.1万磅，高于当前联邦州际系统8万磅的标准。

大豆运输联盟（Soy Transportation Coalition）的迈克·斯廷霍克（Mike Steenhoek）对提案细则进行了解读。自20世纪80年代初以来，联邦州际系统对半挂卡车的载重上限一直维持在8万磅。尽管许多州在州内和地方道路系统上设有更高的载重标准，但这一系统大多仍受限于8万磅的限额。斯廷霍克表示，高燃油成本是当前讨论的一个核心问题，允许各州在州际系统上运行六轴、9.1万磅的半挂卡车，是为缓解油价高企压力而采取的一种方式。

对于谷物运输而言，主要吸引力在于效率提升。斯廷霍克解释说，增加一个车轴将重量分散到更多轮胎上，对道路的压痕和磨损实际上与五轴卡车相同甚至更少。额外的车轴还提供了更强的制动能力，制动距离略短于五轴8万磅的半挂卡车。这种配置有望提升效率并降低成本，采用六轴配置后，仅燃油成本每年就可能节省约4.4万美元，同时还能减少碳排放。

针对批评者提出的安全顾虑，斯廷霍克指出，额外的车轴实际上缩短了制动距离。影响驾驶者安全的主要因素并非车辆重量，而是路上遭遇的半挂卡车数量。以一个典型的谷物升降机为例，若采用六轴9.1万磅配置，可减少838次运输，这意味着路上半挂卡车更少，运输次数减少有利于行车安全。

斯廷霍克还谈到了提案成为现实的前景，并提及地面运输委员会（Surface Transportation Board）在审查修订后的联合太平洋（Union Pacific）和诺福克南方（Norfolk Southern）合并申请方面的进展。申请已被认定为可接受，进入审查程序，但这一认定并不代表批准合并。地面运输委员会将启动一个至少为期一年的审查流程，以决定批准或拒绝该交易。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com