维度网讯，加拿大 Seaspan 造船厂（Seaspan Shipyards）已为加拿大海岸警卫队（Canadian Coast Guard）新型重型极地破冰船完成首个主要建造分段，这标志着该全球最先进常规破冰船之一的建造工作正在快速推进，也反映出西方国家正加速拓展其北极能力。

这家总部位于温哥华的造船厂表示，在这艘船舶首次切割钢板一年后，目前已有超过 49 个分段正在建造中。该船长 158 米（518 英尺），属于根据加拿大国家造船战略（Canada's National Shipbuilding Strategy）启动的项目。

Seaspan 在一份声明中指出，首个“大型分段”重达 330 吨，包含推进电机舱段、燃料箱和空舱，现已完成结构整合。温哥华造船厂（Vancouver Shipyards）的建造工作正按计划推进，温哥华岛设施也在进行额外的制造工作。

该破冰船设计可在低至零下 50 摄氏度的北极高纬度地区全年运行，因此需要使用异常厚的钢板和专门的焊接技术。Seaspan 表示，推进电机基座采用了 50 毫米厚的钢板，船舶其他部分则需厚度达 60 毫米的钢板，以承受北极冰况条件。

Seaspan 首席执行官约翰·麦卡锡（John McCarthy）在新闻稿中表示，一年前温哥华造船厂进行了首次钢板切割，如今已培养出一支高技能的加拿大劳动力队伍，掌握了焊接足够厚钢板以穿越北极冰层的技能。

建造完成后，这艘 2.6 万吨的北极 2 级（Polar Class 2）船舶将成为加拿大海岸警卫队破冰船队的旗舰，并跻身全球最强大的常规破冰船之列。该船是加拿大目前订购的两艘重型极地破冰船之一。Seaspan 于 2025 年获得第一艘船的合同，总部位于魁北克的戴维造船厂（Davie Shipbuilding）随后获得另一份独立合同，基于赫尔辛基造船厂（Helsinki Shipyard）的 Polar Max 设计建造另一艘重型破冰船。

这种双轨采购策略反映出，随着气候变化开辟北方航道并加剧地缘政治竞争，西方国家政府正日益增强对北极的战略关注。

Seaspan 还参与了美国海岸警卫队（U.S. Coast Guard）的北极安全巡逻舰（Arctic Security Cutter, ASC）计划。在 Bollinger 造船厂（Bollinger Shipyards）领导的联合体中，Seaspan 与芬兰破冰船专家 Aker Arctic Technology（现为 Railotech）开发了用于美国多达 6 艘 ASC 的生产就绪破冰船设计。首批船舶将在芬兰由 Rauma Marine Constructions 建造，同时 Bollinger 在美国建造，随后再过渡到更大规模的美国本土生产。

戴维造船厂也通过另一份最多 5 艘巡逻舰的 ASC 合同参与美国的北极扩展努力，同时为加拿大推进 Polar Max 破冰船计划。Seaspan 快速的建造进度与美国海岸警卫队陷入困境的“极地安全巡逻舰”（Polar Security Cutter, PSC）计划形成鲜明对比。由 Bollinger 在密西西比州建造的 PSC 计划旨在交付美国下一艘重型极地破冰船，但已面临多年延误和成本上升。相比之下，Seaspan 的重型破冰船计划得益于芬兰丰富的设计经验和成熟的供应链，在大约两年内就从原型分段测试推进到全面生产。

加拿大海岸警卫队专员凯文·布罗索（Kevin Brosseau）对 Seaspan 温哥华造船厂在建造未来重型极地破冰船方面取得的一周年进展表示祝贺，并称这一里程碑反映了加拿大专业知识和伙伴关系的力量，使该国离一艘将在未来几十年支持全年北极行动和加拿大主权的船舶更近一步。

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