维度网讯，马萨诸塞州清洁能源中心（Massachusetts Clean Energy Center, MassCEC）启动了一项双向充电试点项目，允许符合条件的电动汽车车主将电池中储存的电能回馈给电网，并为参与的车辆提供报酬。

由州政府和公用事业公司主导的双向充电项目在美国正变得愈发常见，这类项目需要配备专门的充电设备。例如，太平洋天然气与电力公司（Pacific Gas & Electric, PG&E）提供了三个双向充电项目，而巴尔的摩天然气与电力公司（Baltimore Gas & Electric）和Sunrun两年前在马里兰州启动了一个试点项目，该州也在同一时期通过法律，要求公用事业公司加快双向充电器的安装并允许客户车辆参与虚拟电厂项目。

并非所有电动汽车都具备将电池电能回馈电网的能力，但具备此能力的车型数量正在增长。根据MassCEC的说法，有资格参与该试点项目的消费者车型包括福特F-150 Lightning皮卡、日产Leaf掀背车、起亚EV9、沃尔沃EX90家用SUV以及极星3紧凑型SUV。此外，还有五款电动校车车型符合资格。该试点项目是该州电动汽车基础设施协调委员会（Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council, EVICC）选定的充电计划之一，旨在获得由2021年颁布的联邦经济刺激计划《美国救援计划》（American Rescue Plan）授权的5000万美元奖金的一部分。

MassCEC的Sinclair表示，该协调委员会的任务是在马萨诸塞州建设“未来的电动汽车充电网络”，而试点项目的经验教训可能有助于该州克服广泛采用双向充电所面临的持续挑战，例如前期成本和物流障碍。他指出，目标是验证“如何从‘实验室实验’走向任何人都能在家中操作的事情”。

Sinclair表示，该州的ConnectedSolutions虚拟电厂是美国对双向电动汽车车主最慷慨的虚拟电厂之一。某些注册的轻型车辆每个夏季有可能赚取约3000美元，这种补偿对住宅用户来说可能非常有吸引力。

电动校车拥有更大的电池和可预测的非运营时间，尤其是在夏季需求高峰期，每年可以赚取可观的收入。根据MassCEC的一份案例研究，参与国家电网（National Grid）ConnectedSolutions项目的车辆，每辆校车每年最高可赚取12000美元。在更早的一次车到电网（vehicle-to-grid）示范中，2021年和2022年夏季，马萨诸塞州贝弗利市的一辆校车向国家电网系统放电10.78兆瓦时，产生了23500美元的收入。

Sinclair认为，对于校车而言，“用例已经开始具有经济意义”，因此电动校车的采用可能会在未来几年内增长。该州的公用事业公司已采取措施简化双向充电器的并网连接。然而，公用事业公司仍在学习如何将双向电动汽车作为负荷管理资产进行管理。在上周由MassCEC主办的研讨会上，Sinclair提到，至少有一家公用事业公司担心在“确保他们获得所需的电力，同时确保车辆所有者也能使用”之间取得平衡，即在需求响应事件期间不会从车辆中抽取过多能量。Sinclair对此表示乐观，他认为电动汽车电池比标准的住宅固定电池系统大得多，如果将其规模扩大到覆盖马萨诸塞州约500万辆上路车辆中的相当一部分，即使只取用其存储能量的一小部分，也会产生巨大影响。

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