维度网讯，南非交通部近日公布了2029/30年物流改革目标，重点涉及铁路运量、港口生产率、基础设施投资和边境效率。尽管改革方案包含推动货运从公路转向铁路的计划，但公路货运仍将在南非占据核心地位，目前该国80%至84%的货物依赖公路运输。

交通部副部长姆库莱科·赫伦格瓦（Mkhuleko Hlengwa）在津巴利举行的2026年公路货运协会（RFA）大会上表示，一个高效运作的交通运输部门对于经济成功至关重要。他承认，海运、公路和铁路货运供应链存在严重的运营限制，包括铁路运力和效率不足、港口拥堵、清关延误以及边境口岸延误。

公路货运量的激增给关键交通网络带来了巨大压力。仅在德班港周边，每天约有8900辆货运车辆使用主要通道；在N3走廊的部分路段，重型车辆占总交通量的34.7%。赫伦格瓦表示，国家物流危机委员会目前正在处理跨领域问题，包括机车故障、电缆盗窃、电力中断和港口设备故障。

为应对这些挑战，交通部已设定六项中期目标。其中包括货运公路转铁路迁移计划（FRMP），旨在将Transnet铁路网络处理的货运量提升至2.5亿吨，并实现港口每小时30次集装箱吊运的国际标准。通过基础设施预算机制，已批准168亿兰特公共投资用于港口和铁路基础设施，另有236亿兰特的申请正在制定中。私营部门参与也在扩大，此前已宣布首批11家私营列车运营公司，计划从明年4月起每年运输多达2400万吨货物。

赫伦格瓦指出，虽然FRMP计划旨在将长途大宗商品转向铁路，但改革议程不能只关注铁路。公路货运的灵活性和可靠性对于维持工厂生产流程和电子商务配送仍然至关重要。国家目标还包括改善道路维护和解决边境口岸拥堵，这涉及南非国家道路局有限公司（SANRAL）接管省级道路，以及部分市政基础设施拨款用于道路维护。

自2013年以来，省级政府已将13000公里省级道路移交给SANRAL管理维护。赫伦格瓦认为，这一长期策略并不可持续，最终将影响SANRAL在不引入广泛收费的情况下维护国家道路网络的能力。为缓解莱邦博边境口岸的拥堵，该口岸交通量已增至每天1800辆卡车，南非和莫桑比克官员已在边境联合办公，成功缩短了处理时间。

赫伦格瓦强调，政府无法单独成功执行物流转型。交通部充分认识到，仅靠政策无法实现改革，与行业和劳工的伙伴关系至关重要。

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