维度网讯，美国奥林匹亚港务委员会以3-2的投票结果通过了一项1125万美元的联邦拨款申请，该申请将提交至美国海事管理局（MARAD），资金用于资助第二座海运码头仓库的建造及船舶泊位的疏浚工程。

这笔拨款将覆盖上述两个项目的大部分费用，剩余部分由港口承担。港务局计划建造的仓库用于储存来自一家巴西纸浆与纸张制造商的货物，预计成本为970万美元，高于港口在2026年资本预算中规划的650万美元。

疏浚项目预计耗资800万美元，需清除约24000立方码的沉积物，以便在5.36英亩范围内将水深清理至40英尺。

支持该拨款申请的委员认为此举在财政上审慎，而反对者则批评仓库成本大幅上涨以及决策过程中缺乏透明度。

港务局原本计划将疏浚纳入其更大规模的巴德湾（Budd Inlet）修复项目。但据海运码头高级经理Afsin Yilmaz称，港口正在寻求这笔资金，因为拨款要求疏浚项目必须与活跃的基础设施开发相结合。由于仓库是港口目前唯一的基础设施项目，Yilmaz表示将两个项目捆绑，以便疏浚部分符合申请条件。

港口执行董事Alex Smith表示，码头最近一次疏浚于2015年2月进行，仅覆盖了泊位150英尺的部分。此后，泊位区域周围出现大量沉积。尽管联邦规定的深度为42英尺，但北端已淤浅至仅25.2英尺，缩小了泊位可用空间，增加了引航员操纵船只的难度。包括应普吉特湾引航员（Puget Sound Pilots）要求进行的2026年水深测量调查、美国陆军工程兵团数据及私人调查在内的多个来源已确认该问题。Yilmaz补充说，根据预测，到2030年，沉积将限制码头一次仅能处理一艘船而非两艘。

五位委员中，Krag Unsoeld和Jerry Toompas投票反对该拨款申请。Unsoeld表示对这项申请感到不安，因为这意味着港口对开发海运码头的长期承诺，并询问若最终决定不建造仓库可能面临的处罚。主持会议的委员Jasmine Vasavada表示，当Unsoeld提问时已超过提问时间，询问未获回答。Toompas关注仓库成本，并对决策时间短表示不满。

作为回应，委员Joel Hansen表示联邦拨款通知于4月7日发布，并称此类事务进展迅速，无法花数年时间规划。Hansen补充说，现在推进这些项目可避免未来成本膨胀，利用MARAD拨款可将港口所需配套资金降至成本的30%，而华盛顿州生态部要求的修复清理拨款需配套50%。委员Sarah Montano承认围绕仓库的持续辩论，但认为获得拨款不会将港口锁定在单一道路上。Vasavada赞赏员工的业务敏捷性，但表示在沟通决策方式上需要改进，并呼吁实施10年资本计划等长期战略框架以确认运营方向，同时敦促Smith解决未决问题并向公众分享信息。

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