维度网讯，L3级自动驾驶在乘用车领域不是可选项,而是必选项。在近日举行的第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会、AITX汽车创新技术展新闻发布会上,中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉明确表示,L3为L4的量产落地铺好了三块基石:真实路测的长尾数据、法规责任的实践样本、用户从“手握方向盘”到“交出驾驶权”的心理过渡。

郑亚莉指出,2026年1至4月,我国汽车销量达957.4万辆,降幅收窄。其中新能源汽车销量430.4万辆,同比增长0.1%,市场渗透率达到45%。智能化方面,具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率超过70%,具备领航驾驶辅助功能的乘用车渗透率超过30%。国际化方面,1至4月整车出口312.7万辆,同比增长61.5%。

她对当前汽车产业的多个热点领域给出了判断。对于HEV技术路线,该学会认为HEV并非过渡技术,而是在传统能源乘用车电动化转型中具有长期价值的关键路线。大电量HEV成为重要发展方向,能提升整车动力响应和平顺性,增强能量回收与调度能力,并为智能化功能提供电能支撑。

在商用车电动化方面,2026年前4个月新能源商用车国内销量27.9万辆,同比增长27.8%,渗透率25.4%。学会认为,纯电动商用车主要覆盖日均运距500公里以内的短途场景。对于中长途、重载场景,燃料电池技术在补能效率、续驶里程和环境适应性方面具备综合优势,是商用车低碳转型的重要方向之一。有必要依托氢能综合应用试点,聚焦干线物流、长途快递快运、冷链运输等典型场景建设氢能高速和氢能走廊。

在自动驾驶领域,郑亚莉强调,在Robotaxi、无人配送、矿山港口等封闭或特定场景可以跳过L3实现L4商业化运营,但L4要在乘用车领域大规模量产应用,L3是必经之路。L3实现了有限条件下的驾驶权转移,是技术创新、安全责任和用户认知的拐点。未来很长一段时间内,行业将呈现L3量产应用与L4限定场景商用长期并行、互补递进的发展格局。

智能座舱方面,AI Agent正加速进入量产应用阶段。新一代车载AI Agent在多模态融合交互、长上下文理解、自主决策执行及跨设备协同能力上持续增强,交互方式从“指令-响应”向融合用户需求与场景感知的连续化、个性化服务模式演进。郑亚莉指出,AI Agent规模化应用仍处发展初期,在模型可靠性、端云协同机制、数据安全与隐私保护、人机交互边界等方面有待验证。

车载存储芯片方面,2026年上半年出现结构性紧张,这源于AI算力产业爆发与智能汽车渗透率快速提升形成的跨领域产能争夺。该局面为国产存储芯片创造了战略窗口期,长江存储、长鑫存储等国内龙头已实现关键技术突破并进入车企供应链。汽车产业的应对策略应从短期应急转向长期能力体系重构,强调与芯片企业在需求定义、协同设计和供应链机制上的深度协同。

线控底盘方面,2026年上半年,线控制动EMB与线控转向SBW在多车型上实现量产应用,标志着该领域进入产业化加速期。制动系统中,基于EMB的方案可实现四轮独立控制,但面临12V/48V不同低压平台适配与底盘域控成本挑战。转向系统方面,今年7月起线控转向新国标正式实施,行业已形成物理隔离、异构设计的双12V/48V冗余方案技术共识并进入落地阶段。

中国汽车工程学会面向未来,将系统推进汽车科技创新战略研究工作,包括开展年度进展评估、推出技术路线图特别研究报告、发布2027年度汽车行业十大技术趋势及未来3至5年技术趋势,并围绕整车能效、动力智能化、电池安全等话题发布白皮书。这些成果将在今年10月学会年会期间发布。郑亚莉表示,学会已形成《节能与新能源汽车技术路线图》《汽车科技预见》《汽车科技评论》等成果,将持续为政府行业管理和企业发展战略决策提供支撑。

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