丰田M概念车后中置四驱发动机高度降10%

维度网讯，丰田GR部门基于GR Yaris打造的后中置布局M Concept已进入实战开发阶段。该车在2025年东京汽车沙龙上首次发布，随后宣布从同年秋季起参加超级耐久赛，并现身本周末富士赛道24小时耐力赛的参赛名单，属于ST-Q级别技术开发车辆。

尽管通过参赛其存在已公开，但外部人员能够接触这款正在开发的车辆并获得采访和试乘机会的情况并不多见。GR部门有意借此提高市场认知度并了解反馈。不过，M Concept的目标究竟是什么，以及是否会走向量产，这些问题仍悬而未决。据此可以推断，GR部门认为M Concept的量产化是可行的。

M Concept搭载的技术有两个主要关注点。其一是丰田首次采用的后中置4WD机构。为实现发动机和变速箱的最佳安装位置，该机构将驱动轴先引导至发动机后方，再通过标准规格链条用驱动轴连接到前轴。负责GR Yaris全面开发的首席工程师斋藤尚彦表示，机械损耗和耐久性等测试项目的表现均超出预期。

其二是目前搭载的G20系列四缸发动机。这是丰田在2024年公布的下一代内燃机，采用短冲程化和气缸盖内排气收敛设计，其体积和高度比传统T24系列2.4升涡轮增压发动机降低约10%，预计可达到600ps级别的功率提升。发动机本体尤其是高度缩小，推测是为了将来能够与为BEV专用开发的紧凑型前鼻架构组合作为选项保留。另一方面，如果要缩短冲程，就很难缩小缸径侧，即缩小宽度。为了将其更低地放置在后轴内侧，前轴的驱动传递也采用了上述巧妙设计。

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